Из Писем в «Вестник АН СССР» Гражданская авиация
После публикации статей, касающихся правовых и технических проблем, сложившихся а нашей гражданской авиации, в Вестник АН СССР приходят письма от читателей, которые задают вопросы, излагают свои мысли, обобщив которые, можно ответить так.
Повторю:
Характер Релиза ISO 3166 NEWSLETTER 1992-06-15 № III-29, касающегося Российская Федерация говорит нам о том, что РФ образовалась как не имеющая континуитета, продолжательства, правопреемства и иных прав от СССР и РСФСР.
РФ не имеет права ссылаться на Советские законы, договора СССР, участвовать в соглашениях и Конвенциях, Стороной которых является Советский Союз. Не имеет прав на территорию и землю, не имеет государственных установленных границ, и оказывается с 1992 года, то что мы называем РФ, существовало как торговая компания, корпоративный траст, с тем или иным функционалом и модификациями, и главное, - у РФ отсутствует членство в ООН и правопреемство и продолжательство от СССР, о чем сделана специальная отметка в ИСО – SUHH
После 25 лет и 5 лет переходного периода, когда окончательно вышли институциональные сроки для её существования, ограниченные международным правом 30-летним периодом.
РФ является (находится) в режиме ликвидации и фактического банкротства.
Все ограничения, наложенные на РФ международным сообществом, которые кто-то называет «санкциями» и «запретами» надо понимать операцией прикрытия как законное прекращение функционала, и прав в мировой правовой и банковско-финансовой системе и не надо выдавать за враждебные действия, иностранных государств. Просто кто-то в Российской Федерации пытается выдать естественный ход правового процесса за попытку «агрессии Запада», или даже «войны» против России.....
Такой релиз ИСО находится на столе у каждого уважающего себя чиновника в мире, заархивирован в досье иностранных спецслужб, в крупнейших иностранных мировых компаниях...
Кто согласится иметь дело с виртуальным образованием, незаконным формированием, имитирующим государство?
Отказ от взаимодействия со структурами РФ законен и обоснован для настоящих субъектов и ответственных лиц, а взаимодействие с РФ осуществляют либо преступники, находящиеся в таком же статусе, или законные субъекты, которым РФ предлагает за бесценок ресурсы СССР за мнимое признание РФ в качестве субъекта международного права.
Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ: https://pravosudija.net/article/iso-3166-newsletter-1992-publikuyu-pismo...
Наше видение сложившейся ситуации и выхода из неё.
Почему и Что?
Не секрет, например для финансистов и фискальных органов, что приличная часть авиационных запчастей контрафактом проступает в авиакомпании Российской Федерации через Турцию, кавказские и среднеазиатские республики, так называемые страны СНГ, Иран, Израиль, например. Финансовые транзакции – через Эмираты. Например криптой..
Наши западные партнёры – ребята не дураки, они вроде и не ругаются вслух,но все ходы записывают. До первой катастрофы в РФ.
(Кто будет отвечать за самолёты, которые летают без сертификата лётной годности - дураков нет)
Скорей всего, турки и остальные господа контрабандисты понимают, что оказались заложниками чьей-то глупости, или жадности, и теперь понимают, что никуда не денутся и им прийдётся солидарно отвечать. Они прекрасно понимают, что пока поставленная «левая» деталь летает где-то на самолёте с российской регистрацией, у них ответственность, по которой они будут отвечать, в зависимости от объёма тяжести совершенных преступлений!
Но есть один нюанс.
У Турции с СССР была договорённость с 50х годов прошлого века, осуществлять нормы представительства советского «Аэрофлота», как страны-члена НАТО, куда летали самолёты «Аэрофлота», чтобы Турция обеспечивала правовое взаимодействие, чтобы не было НАТОвских претензий...
Кстати, British Airways тоже могут, возможно и ирландцы, потому что одними из крупнейших баз «Аэрофлота» были в базы в Дублине и Шенноне.
Если бы Turkish Airlines или British Airways открыли бы секцию «Аэрофлота», приписали бы туда авиационный парк, как Turkish Airlines или British Airways, обслуживающие рейсы «Аэрофлота» и обеспечивали бы чисто техническое обслуживание, а дальше бы в международной платёжной системе выставляли бы на инкассо на доходы по билетам, и чтобы Turkish Technik обеспечивали бы чисто техническое обслуживание и делали поддержание лётной годности
Это можно сделать, но представь, кто согласится это сделать и почему?
Как?
Это должно быть сделано в интересах Триединого Русского Трона (Объединённый и Триединый Русско-Византийский, Русско-Британский и Русско-Персидский Престол) как Всемирного Религиозного Фонда - Союз Советских Социалистических Республик.
С Персией-Ираном, в другой раз, а вот Русско-Византийский и Русско-Британский тут как тут.
По большому счёту сегодня Турция, не совсем Турция с юридической точки зрения.
В Турции был 100-летний срок существования Турецкой республики. В 2021 перестали быть Республикой Turkey, в стал территорией Türkiye – наименование территории. По папской булле, появление никаких новых государственных образований нынче не допускается, 300 летние имперские трасты тоже по итогам Первой мировой войны приказали долго жить... Ну логику вы дальше понимаете....Это Русско-Византийский, Иван III, Софья Полиолог.. Вот тут карты Turkish Airlines и Turkish Technik.
А Русско-Британский трон (король Карл III), чтобы подтвердить свои суверенные Права и Титулы кроет British Airways. Картина маслом.
В системе ИКАО все предусмотренно (билеты, ground handling), когда одна авиакомпания может это сделать за другую.
Поскольку Лезоры - это, мягко говоря, спекулянты, и они все предпочитают делать по-тихому, то им это было бы выходом тоже. Как например, договориться с Советским, что они свои самолёты сдали как паевой внос, например в Потребительское Общество, созданное при Ассоциации Делового Сотрудничества Академии Наук СССР.
Лезорам абсолютно все равно, главное , что у них нет страхового случая, и есть документы о том, что самолёты не в угоне, а находятся в паевом взносе с правом обслуживания (поддержания лётной годности) и начисления, а амортизацию начисляем (амортизация и есть лизинговые пратежи/расчеты).
У Лезоров выхода и выбора нет, Лезорам будет намного выгоднее подарить самолёты как паевой взнос, и получать начисленную амортизацию, и не БЫТЬ В ПРЕСТУПНОМ СГОВОРЕ со страхователями, например, или назаконными премьерами и президентами всех пост советских республик.
И ещё за то, что у Лезоров нет страхового случая, что у них украли самолёты, а это репутация!
Советским же самолёты брать как советские бесплатно, а по окончанию сроков эксплуатации, заказать у Лезоров другие и проплатить, условно говоря определённые %, через определённое количество лет, списать все за счёт страхователя, на Российскую Федерацию и забрать эти самолёты с переподтверждённой лётной годностью.
А дальше в итоге, когда самолёты появились бы, как паевые взносы, Советский Союз мог бы провести килевую регистрацию авиарегистра, чтобы легализовать регистрацию не в Российской Федерации (это незаконно - время закончилось, 30 лет прошло, там аудит, и с 2023 года совершенной новый баланс, а баланс РФ использовать нельзя), а на Авиарегистре СССР.
Какие причины у Лезора или у иностранной компании, осуществляющей поддержание лётной годности или перевозку пассажиров, отказаться?
Есть одна причина, если Лезоры или иностранные компании, осуществляющие поддержание лётной годности или перевозку пассажиров, вступят в преступный сговор со стахователями!
В России авиакомпании начали страховать местные страховые компании, которые не входят в Международный регистр Ллойда, а значит они не могут страховать авиационные суда, и армяне, как страховщики, ни за что не отвечают, нашли помойки, которые будут страховать, деятельность которых незаконна, а в случае чего, армяне-стаховщики, всю ответственность переложат на государство, которое выдало им лицензии на незаконную страховую деятельность.
Любая иностранная компания, осуществляющая поддержание лётной годности, с удовольствием, на правах представительства осуществляла бы для Советского Союза такую деятельность (тем более, что самолёты авиакомпаний РФ летают под советским транспондером.
Таким образом, Настоящее сообщение как ответ на Письма в «Вестник Академии наук СССР» в средствах массовой информации на сайте ПРАВОСУДИЯ.НЕТ https://pravosudija.net и его дублирование в официальном редакционном Телеграм-канале «Правосудия.НЕТ» прошу считать (для контроля) заявлением исполняющим и замещающим лицам Республики Turkey, территории Türkiye Turkish Airlines, Turkish Technik, British Airways, Королю Британского Содружества Карлу III, аудиторам, страхователям, комиссарам и маршалам.