Илья Бронский. Геополитические шахматы – борьба за сохранение национального контроля над автопромом в Японии и императорским троном. Карлос Гон. Причём здесь он?
Станет ли работа с «инициативниками» Vanguard токсичной для игроков мирового инвестиционного рынка после скандала с Карлосом Гоном и Боингом?
События с арестом самого популярного у журналистов и инвесторов автомобильного топ-менеджера Карлоса Гона выглядят достаточно необычно. Во-первых, потому что демарша со стороны японцев в отношении менеджеров такого уровня в истории ещё не бывало. Во-вторых, уровень претензий с потерями японцев от падения курса акций и потери репутации, как говорится «не бьются». Судите сами, претензии к Гону звучат так – в отчетах для Токийской фондовой биржи занизил данные о своей зарплате на общую сумму примерно 5 млрд иен (около $44 млн по текущему курсу), а также в личных целях использовал активы компании. Даже если суммарный ущерб можно оценить в $100 млн., то потери от 10%-ного падения стоимости акций составили миллиарды. Именно это и выглядит странным. Значит есть очень значимый и пока невидимый нам мотив. Попробуем разобраться в ситуации. Важно заметить, что все события накладываются на смену императора Японии. Впервые в истории была изменена процедура, под конкретную персону, что даже потребовало изменения законодательства. Одновременно с этим, пламенный «борец с международной коррупцией», французский судья Renaud VAN RUYMBEKE, что засветился в ряде других громких международных скандалах, обвиняя крупных политиков, теперь подозревает правнука 122-го императора Японии Мэйдзи, являвшегося до недавнего времени Президентом Олимпийского комитета Японии Цунэкадзу Такэда, в даче взяток за право проведения Олимпиады 2020.
В ближайшее время, а точнее с 30 апреля на 1 мая, должен быть преодолен один важных рубежей обороны, возведение на трон нового императора. Рискну предположить, что с этим планом есть в Японии много не согласных. Возможно, именно поэтому был произведен арест Карлоса Гона и другого члена совета директоров Nissan, американского юриста по имени Грег Келли. Причём характер, фактически военной операции, говорит, что важным моментом был их одновременный арест на территории Японии, чтобы они не смогли уничтожить доказательства. Другим немаловажным обстоятельством является то, что руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон, планировал заключить соглашение по окончательному слиянию Renault и Nissan, против которого выступило правление японского автопроизводителя и о чем в ноябре 2018 сообщила газета Financial Times.
Согласно информации источников издания, сделка должна была быть согласована в течение «нескольких месяцев» и находилась в стадии активного рассмотрения. Несмотря на то, что Renault и Nissan владеют акциями друг друга в рамках структуры, созданной почти 20 лет назад, Гон планировал совершить слияние, чтобы сделать партнерство «необратимым», отмечает газета.
Карлос Гон, как «черный корабль» глобальных инвесторов
Когда, в 1999 году, Карлос Гон впервые прибыл в Японию, местная пресса сравнила это событие с прибытием «черных кораблей» (по-японски звучит «Курофунэ»), возглавляемых коммодором Мэтью Перри, когда США вынудили страну открыться для торговли в 19 веке на, мягко говоря, невыгодных условиях. Подписание 31 марта 1854 года неравноправного Канагавского договора под угрозой применения силы получило название «Дипломатии канонерок». Интересно, что события полуторавековой давности вызвали у японских журналистов столь устойчивые ассоциации с действиями англосаксов. Вот и верь после этого в забывчивость японцев о том, кто же проводил атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки.
Кстати, через год, когда на следующий день после назначения на пост президента, Гон столкнулся с напряженной встречей в основном со стороны японских акционеров, один из которых сравнил его с вооруженными силами, оккупирующими Японию после Второй мировой войны.
(…) Чёрные корабли (яп. 黒船 Курофунэ) — название, данное европейским и американским судам, которые прибывали в Японию между XVIII и XIX веками.
В узком смысле, это название употребляется по отношению к следующим кораблям ВМС США:
- USS Mississippi (1841);
- USS Plymouth (1844);
- USS Saratoga (1842);
- USS Susquehanna (1847).
которые прибыли 14 июля 1853 года в гавань Урага (часть современной Йокосуки) в префектуре Канагава, Японияпод командованием коммодора ВМС США Мэтью Перри.[1]Слово «чёрный» здесь относится к чёрному цвету корпусов парусных судов старой постройки и к чёрному цвету угольного дыма из труб пароходов, использующих уголь в качестве топлива.
Возглавляемое коммодором Перри соединение военных кораблей стало весомым фактором в переговорах и последующем подписании договора о торговле между Японией и США, таким образом эффективно завершив более чем двухсотлетний период времени, в течение которого Япония вела торговлю только с Китаем и Голландией.
В следующем году, во время заключения Канагавского договора, Перри вернулся с семью военными кораблями и под угрозой обстрела Эдо принудил сёгуна подписать Договор о мире и дружбе, которым устанавливались дипломатические отношения между Японией и Соединенными Штатами. (…)
https://www.nippon.com/ru/features/c01801/
Ёсида Сёин — духовный лидер реставрации Мэйдзи
(…)следующий год после своего первого исторического визита на «черных кораблях» (1853 г.) коммодор Мэтью Перри вернулся в Японию с семью кораблями Восточно-индийской эскадры и потребовал от сёгуната окончательного ответа на требования, предъявленные годом ранее. «Дипломатия канонерок» возымела действие и позволила Перри дойти до Йокогамы, где 31 марта 1854 года был подписан Канагавский договор. (…)
(…) В те времена японцам под страхом смерти запрещалось путешествовать за границу, и если с точки зрения американцев эти двое и не сделали ничего предосудительного, то с точки зрения японского закона они были преступниками. Разумеется, Перри об этом знал. Но так как все происходило сразу после подписания неравноправных договоров, в которых Япония шла на беспрецедентные уступки, то он не мог себе позволить нарушать японские законы в такой непростой и ответственный момент. (…)
Так началось вхождение в японскую промышленность самого известного и высокооплачиваемого на сегодняшний день управленца в мире в области производства автомобилей, создателя «Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance» и «Alliance Rostec Auto BV» для управления АвтоВАЗом, обладателя высшей награды Великобритании для иностранцев – почетного звания кавалера ордена Британской империи (2006), кавалера ордена Почетного легиона (рыцарь почетного легиона) французского правительства (2002) и прочая, прочая…
СМИ все эти годы без устали трудились под чутким руководством невидимых сил над созданием образа человека совершающего чудеса.
https://www.marketscreener.com/business-leaders/Carlos-Ghosn-261/biography/
|
|
День рождения: 03.09.1954 Место рождения: Порто-Велью - Бразилия Страна проживания: неизвестно Связанныекомпании: |
|
||
|
Карлос Гон Бичара (Carlos Ghosn Bichara) - французский бизнесмен, который возглавлял 14 различных компаний. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Обратим внимание на структуру собственности, позволяющей контроль за структурами управления и принятия стратегических решений в компаниях осуществлять через институциональных инвесторов, в свою очередь контролируемых инвестфондами Vanguard и BlackRock, обладающих контролем над голосующими пакетами акций целой группы инвесткомпаний. Эта же группа обладает возможностями раскрутки и выдвижения «своих» кандидатов на руководящие посты, обеспечения финансирования операционной деятельности через контроль четырёх крупнейших мировых банков из первой пятерки, а также силовой блок из частных военных и разведывательных компаний для напоминания заблудшим о том «кто в доме хозяин».
https://www.marketscreener.com/NISSAN-MOTOR-CO-LTD-6492477/company/
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
https://www.marketscreener.com/RENAULT-4688/company/
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
https://www.marketscreener.com/MITSUBISHI-MOTORS-CORPORA-6491296/company/
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В публикациях, что предшествовали скандалу, все восхищались его самыми высокими гонорарами в автомобильной отрасли, его бесчисленными переездами и перелётами, а также способностью мимикрировать под своего и находить общий язык в любом обществе. Такие постоянные переезды и общение с людьми разных культур и вероисповеданий помогли ему в дальнейшем: он легко находил язык и с ревностным мусульманином, и с японским консерватором, и с европейскими реформаторами. «В детстве я всегда чувствовал себя чужаком, — признался Гон спустя много лет. — Я отличался от всех, поэтому все время пытался влиться в среду, старался, чтобы меня приняли за своего. Для этого мне приходилось изучать обстановку, приспосабливаться. Так я научился слушать, видеть, сопоставлять. Эти качества мне пригодились в дальнейшем». Этот момент, действительно, уникален, поэтому отметим его для себя, чтобы вернуться позже.
https://www.brainity.moscow/person/story/rytsar_bez_strakha_i_upreka_karlos_gon/
01.10.2010
Рыцарь без страха и упрека — Карлос Гон
(…) Детство в семье эмигрантов
Карлос Гон, ливанец-христианин по происхождению, родился 9 марта 1954 года в бразильском городе Порто-Вельо. Мать его была француженкой, а отец — ливанцем. Отец Карлоса работал в авиакомпании, и его должность была тесно связана с многочисленными перелетами и переездами. Гон в чем-то повторил судьбу отца: сейчас в год он «пролетает» 150 тысяч миль.
В 6 лет Карлос переехал в Бейрут вместе со своей матерью. Там он несколько лет посещал иезуитскую школу (колледж Нотр-Дам в пригороде столицы — Джамхуре). Обучение он продолжил уже в парижском лицее. В 1974 году он окончил факультет инженерии Высшей политехнической школы в Париже. После этого Гон четыре года учился в Высшей горной школе. Такие постоянные переезды и общение с людьми разных культур и вероисповеданий помогли ему в дальнейшем: он легко находил язык и с ревностным мусульманином, и с японским консерватором, и с европейскими реформаторами. «В детстве я всегда чувствовал себя чужаком, — признался Гон спустя много лет. — Я отличался от всех, поэтому все время пытался влиться в среду, старался, чтобы меня приняли за своего. Для этого мне приходилось изучать обстановку, приспосабливаться. Так я научился слушать, видеть, сопоставлять. Эти качества мне пригодились в дальнейшем». (…)
(…) Гон женат на ливанке по имени Рита, которую он встретил 26 лет назад. У него четверо детей. Старшая дочь Каролина учится в Стенфордском университете, а Надин, Майя и Энтони пока посещают школу. Гон — известный трудоголик, но время на семью у него всегда есть. Он даже пропускает деловые завтраки, чтобы встретить утро вместе с дочерьми и сыном. Карлос признается, что «если и есть на свете работа сложнее, чем быть гендиректором двух компаний, так это быть хорошим мужем и отцом». (…)
Эта статья была написана ещё до развода с его первой женой Ритой Хордахи (Rita Khordahi) и помпезной свадьбой с новой избранницей Кэрол Нахас (Carole Nahas) 8 октября 2016 года в версальском дворце Большой Трианон, приведшей к большому финансовому скандалу. Чтобы дополнить свои знания посмотрим другую версию биографии Карлоса Гона, т.к. найти полную информацию в одном месте о столь значимом и публичном человеке достаточно непросто. Здесь также изложена «официальная легенда» прикрытия его деятельности.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Carlos_Ghosn
Карлос Гон
Карлос Гон
Карлос Гон в 2010 году
|
функция |
|
от 2005 |
|
биография |
|
|
рождение |
9 марта 1954 г. (65 лет) |
|
Имя при рождении |
|
|
прозвище |
The Cost Killer |
|
национальность |
|
|
обучение |
|
|
деятельность |
|
|
ребенок |
|
|
Другая информация |
|
|
Работал для |
|
|
различия |
Член Королевской инженерной академии, |
Карлос Гон [ к имеет ʁ в ɔ ы г O п ] , родившийся9 марта 1954 г.в Порту - Велью ( Бразилия ), являетсяпредпренимателем ливанско - бразильско - французскогопроисхождения .
В конце 1990-х годов он провел радикальную политику сокращения и реструктуризации затрат вRenault, которая сделала группу прибыльной и дала емурепутацию «убийцы затрат». В начале 2000- хгодов была проведена радикальная политика сокращения и реструктуризации, которая затем позволила восстановить Nissan, находившийся на грани банкротства. После чего его стали называтьодним из самых влиятельных иностранных бизнесменов в мире.
Президент и главный исполнительный директор (генеральный директор) Renault с 2005 по 2019 год, он также является председателем совета директоров японской группы Nissan, в которой он также был и генеральным директором, с 2017 по 2018 год, а также председателем совета директоров группыMitsubishi Моторс с 2016 по 2018 годы и председатель правления российского автопроизводителяАвтоВАЗ . Он также является генеральным директором Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi , который в 2017 году сталмировым лидером опередив Volkswagen AG , Toyota и General Motors .
19 ноября 2018 г.он был арестован и предстал передяпонским судом; он подозревается в сокрытии информации о своих доходах при публикацииобязательнойк раскрытию финансовой информации концерна Nissan. Через месяц ему было предъявлено обвинение в использовании корпоративных средств для личной выгоды.(…)
(…) Происхождение, воспитание и образование
(…) Когда ему было около двух лет, молодой Карлос заболевает, и его мать переезжает с ним в Рио-де-Жанейро . Видя, что здоровье мальчика не улучшилось, она решает уехать в Бейрут, когда ему было 6 лет 4 . В Ливане он учился в иезуитской школе в колледже Нотр-Дам в Джамхуре (chez les Jésuites au collège Notre-Dame de Jamhour) вплоть до окончания средней школы. В возрасте 16 лет , он приезжает во Францию , где он стал заниматься в научно - подготовительных классах по высшей математике и специальной математике при подготовительной школе в Колледже Станислава (collège Stanislas), а затем лицее Сен-Луи (lycée Saint-Louis) 6 . Затем он поступил в École Polytechnique которую закончил в 1974 (химический факультет Политехнической школы (Париж))7 , 1 , 5 , и Эколь де Mines де Пари (l'École des mines de Paris) (Высшую школу горного дела Парижа закончил в 1978), в в которых он получил инженерные специальности 5 , 8 .
Карьера
От Мишлен до Рено
В 1978 году, сразу по окончании Высшей школы горного дела Парижа (de l'École des mines de Paris), Карлос Гон нанят крупнейшим европейским производителем шин , Michelin , где он работает в течение восемнадцати лет 9 , 10 . После периода обучения на заводах во Франции и Германии 11 он был назначен директором завода Puy-en-Velay в 1981 году, затем, в 1985 году, он стал руководителем исследовательского отдела по промышленным и сельскохозяйственным шинам. в научно-исследовательском центре Мишлен в Ладу ( Себазат , Пюи-де-Дом (Michelin de Ladoux (Cébazat,Puy-de-Dôme))) 12 , 10 , 13 . В 1985 году он был назначен руководителем операций Michelin в Южной Америке , Бразилии, где он отвечает за исправление трудной ситуации, возникшей из-за очень неблагоприятной экономической конъюнктуры и высокой инфляции 14 , 15 . Его план восстановления включает в себя серьезную реструктуризацию, которая требует закрытия двух заводов и сокращение персонала 15 . Но Гон отметил, что сломал все жесткие организационные и культурные барьеры, преодолел все препятствия на пути к более эффективной операционной работе на южноамериканском рынке при сложной экономической ситуации 16 . Для этого он создает команду управления с горизонтальными связями, члены которой являются гражданами разных стран, а затем загружает их, определяя наиболее подходящее для них место приложения сил 16 . Этот подход объединивший культурное разнообразие практик разных национальностей, позволяет в течение двух лет восстановить прибыльность операций Michelin в Бразилии и закладывает основу мультикультурного стиля управления Гона 16 .
В 1989 году он был назначен президентом и руководителем операционной деятельности Michelin в Северной Америке и переехал в Гринвилл в Южной Каролине со всей семьей17 . В 1990 году он организовал поглощение Uniroyal Goodrich компанией Michelin и возвращение конкурентоспособности французской группе, которой она в значительной степени обязана слиянием с Uniroyal 18 , 19 . Гон должен вновь пройти через масштабную реструктуризацию операционной деятельности в США в том числе за счёт тяжелого сокращения штата, которое требует его иметь дело с профсоюзом который невосприимчив к этим решениям 15 , 18 . Это приобретение и реструктуризация, осуществленные Гоном (Ghosn), позволяют Michelin стать крупнейшим производителем шин в мире 19 , 20 .
Гон пришел в Renault в 1996 году в качестве заместителя генерального директора, взяв на себя ответственность за деятельность группы в Mercosur 21 .Он также отвечает за исследования и разработки, инжиниринг, эксплуатацию силовых агрегатов, производство и закупки 12 , 18 , 22 . Гон играет ключевую роль в экономическом восстановлении группы, которая в 1993 году провела неудачные переговоры о слиянии с Volvo , группа также потеряла долю рынка и имела дефицит почти шесть млрд французских франков 12 , 18 , 23 . Он запускает программу радикального сокращения затрат, увеличения ассортимента автомобилей и мер по адаптации, что позволяет французскому производителю объявить в начале 1998 года о прибыли в размере 5,4 миллиарда евро. франки за 1997 год 24 . В июле 2000 года Renault и Volvo подписали соглашение о создании Volvo Global Trucks , который стал вторым в мире производителем грузовых автомобилей . По условиям соглашения Volvo приобретает Renault Trucks, а Renault приобретает 20% акций Volvo 25 , 26 .
Поворот Nissan
Начиная с марта 1999 года, Карлос Гон управляет пакетом акций Renault в Nissan (36,8%), формируя альянс Renault-Nissan 27 . Сохраняя свою должность в Renault, он присоединился к Nissan в качестве главного операционного директора в июне 1999 года, затем был назначен председателем (2000 год) и главным исполнительным директором (2001 год) 12 . Гон станет четвертым иностранным гражданином в истории, возглавившим японского автопроизводителя, после назначения Форд Марк Филдс, Генри А. Уоллес и Джеймс Миллер , чтобы возглавить Mazda в конце 1990 - х годов 28 .
В это время Nissan Motors испытывает большие финансовые трудности 12 , 29 и символизирует собой кризис японской экономики. Компания находится на грани банкротства с чистой задолженностью автомобильной промышленности 2,1 трлн иен (более двадцати млрд долларов) и испытывает серьезные из-за потери доли на рынке 30 , 31 . Инвесторы и финансовые аналитики, а также другие производители автомобилей, такие как PSA Peugeot Citroënи Chrysler, очень скептически относятся к возможностям его восстановления 14 , 31 , 32 , причем этот пессимизм усиливается неудачным переговорами с Ford и Daimler-Chrysler 33 .
План восстановления Nissan («План возрождения Nissan») объявлен в Октябре 1999, Он нацелен на возврат к прибыльности по состоянию на 2000 финансовый год, а также на операционную маржу более 4,5% оборота и сокращение текущей задолженности на 50% на конец финансового года. 200234 , 35 . Гон готов подать в отставку со всех постов, если эти цели не будут достигнуты 12 , 35 . Чтобы достичь их как можно быстрее, Гон принимает решения, некоторые из которых являются почти революционными в мире японского бизнеса. Требуется вовлечение сотрудников всех уровней в рабочие группы, занимающиеся различными аспектами плана, который он подготовил еще до подписания Альянса, для поиска внутренних решений в рекордно короткие сроки. три месяца 35 . Согласно плана прекращает практика сохранения пожизненных постов за ключевыми работниками и устанавливает политику исполнения целевых показателей 15 . Она также предусматривает сокращение рабочей силы на 14% (21 000 рабочих мест, в основном в Японии), закрытие пяти заводов в Японии, и продажи активов, таких как авиационно - космического подразделения Nissan 34 . Чтобы сократить расходы, Карлос Гон также предпринимает серьезные усилия по сокращению и рационализации сетей производителей оборудования, прекратив традиционную систему сложных связей и взаимных партнерских отношений между производителями и производителями оборудования, именуемых кейретсу (keiretsu), даже несмотря на опасения, что Гон (Ghosn) подвергается жесткой критике со стороны японцев 34 , 36 , 37 . Именно эта политика принесла ему прозвище «Убийца издержек» 38 .
План восстановления, введенный Гоном, сумел сократить долг компании, как и ожидалось, и восстановить деятельность Nissanменее чем за три года, несмотря на неблагоприятную международную обстановку. В октябре 2000 года группа объявила о росте операционной прибыли на 134% и чистой прибыли в 170,2 млрд иен 39 . В апреле 2003 года её долг полностью погашен, а чистая прибыль выросла на 33% 30 , 40 . В 2002 году за этим планом последует второй трехлетний план «Nissan 180», целью которого является продажа одного миллиона автомобилей, эксплуатационная маржа не менее 8% и нулевой автомобильный долг до конца 2005 года 41 . Этот второй план лучше, чем ожидалось, и японская фирма становится одной из самых прибыльных автомобильных групп в мире, с операционной рентабельностью в 2004 году более 11%, продано 3,4 млн. Автомобилей, включая третью. в США, а прибыль 3,8 млрд евро 41 .
Президентство в Альянсе Рено-Ниссан
Карлос Гон был назначен генеральным директором Nissan в 2001 году, затем, 29 апреля 2005 года, он сменил Луиса Швейцера (который посоветовал ему принять французское гражданство 42 ) и стал генеральным директором Renault, приняв на себя исполнительное председательство в группе 43 . В 2008 году он также взял на себя роль председателя совета директоров Nissan 12 , 44 . 6 мая 2009 года он сменил Швейцера на посту председателя правления Renault 43 . Став генеральным директором Nissan и Renault, Гон становится первым в мире человеком, который одновременно занимает эту должность в двух компаниях входящих в Fortune Global 500 45 . (…)
(…) Mitsubishi
В октябре 2016 года еще одна ответственность возлагается на генерального директора Renault и Nissan. После того, как Nissan приобрела контроль над Mitsubishi Motors Group путем приобретения 34% акций, Карлос Гон назначается председателем совета директоров, должность в которую он официально вступит в декабре 2016 года 91 , 92 . Его цель состоит в том, чтобы выправить положение японского автопроизводителя после нескольких месяцев споров, которые возникли из-за ложных заявлений относительно лучших показателей по расходу топлива, приведших к снижению доходов 92 , 93 . Ассоциация Renault, Nissan и Mitsubishi сотрудничает в разработке электромобилей для Mitsubishi 92 . Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi в 2016 году является 4 - м крупнейшим мировым автопроизводителем, после Toyota , Volkswagen AG и General Motors 94 . (…)
(…) После нескольких отклонений апелляций защиты, токийский суд, наконец, разрешает освобождение под залог Гона 5 марта 2019 г.127 . Ему не разрешается покидать Японию, и все его передвижения за пределами помещения, которое он указал японским властям, должны быть санкционированы судьей. Гон ни в коем случае 128не имеет права общаться с заинтересованными сторонами .
Le Figaro, точно так же, как и CNN 131 , считает, что это была тактика « захвата заложников (ja) » 129 , 130 .
В начале апреля 2019 года выясняется, что токийская прокуратура рассматривает возможность дальнейшего разбирательства в отношении Гона 132 , 133. В тот же день Renault указывает, что Гон покидает совет директоров компании 134 . Последний исключит пенсию, запланированную для Гона, которая оценивается в 770 000 евро в год 135 , 136 .
Гон объявляет, что 11 апреля он выступит публично, чтобы «рассказать всю правду» 137 , 138 . Он, наконец, лишен возможности сделать это, поскольку его снова арестовывают и задерживают за нарушение доверия при отягчающих обстоятельствах 4 апреля 2019 года 139 . Его адвокат Дзюнъитиро Хиронака жалуется на несправедливость процедуры 140 . Жан-Ив Ле Дриан, министр иностранных дел Франции, призвал Японию уважать права Карлоса Гона 141 .
Японский судья также хочет взять показания у жены Карлоса Гона, Кароль Гон, поскольку он предполагает, что некоторые из присвоенных средств Карлос Гон провел через компанию своей жены 142 . Кароль Гон поспешно решает вернуться во Францию, хотя японские власти конфисковали один из его паспортов и телефон 143 , 144 , 145 .
Управление бизнесом
Мультикультурный подход
Будучи убежденным в фундаментальной важности культурного разнообразия для эффективного управления компанией, Карлос Госн применяет мультикультурный стиль управления, который ценит многонациональный синергизм, присутствующий в компаниях, за которые он отвечает 15 , 146 , 147 , 148Он описывает этот подход в своей книге «Гражданин мира» (Carlos Ghosn et Philippe Riès, Citoyen du Monde, Grasset, 2003.), опубликованной в 2003 году в сотрудничестве с Филиппом Риесом, а затем на английском языке в 2005 году под названием Shift 149 . МногоязычныйГон владеет английским, арабским, португальским и французским языками, хорошо владеет испанским и выучил японский 5 , 15 , 150 . Его знакомство с различными культурами и уважение к ним облегчают ему применение его подхода в компаниях, за которые он отвечает, и позволяет ему понять и принять решения, даже если они радикально отличаются от традиционной культуры предпринимательства в этой стране 18 , 146 , 148 , 151 . (…)
(…) Перед лицом опустошения, вызванного землетрясением в марте 2011 года (11 марта 2011)и цунами, обрушившимся на архипелаг, Гон является очень активным лидером и стремится обеспечить, чтобы фабрики Nissan вернулись к работе по поставке компонентов как можно скорее, несмотря на случившуюся катастрофу 163 . 29 марта 2011 г. Гон посещает моторный завод Иваки в префектуре Фукусима , всего в 50 км от разрушенной АЭС «Фукусима-дайити » , и под его руководством Nissan возобновляет работу завода намного раньше прогнозов 164 , 165 . (…)
(…) Размер его вознаграждения
Акционеры всегда критиковали Карлоса Гона за то, что он суммировал свои два вознаграждения: вознаграждение за Renault и вознаграждение за Nissan; в 2014 году он получил «общую компенсацию в размере около пятнадцати миллионов евро: семь миллионов за Renault и восемь миллионов за Nissan» б (…)
(…) В июне 2017 года Reuters сообщает, что «банкиры альянса Renault-Nissan разработали план выплаты дополнительных миллионов ежегодных бонусов генеральному директору Карлосу Гону и другим руководителям через сервисную компанию созданную специально для этого случая, чтобы бонус был бы вне контроля акционеров» 182 . На общем собрании акционеров в июне 2017 года вознаграждение Карлоса Госна утверждается акционерами 53,05% голосами «за» 183 . (…)
(…) Став символом современного менеджмента и транснационального капитализма, он говорит во время визита в Ливан в 2009 году, что его «метод спасения Nissan может быть применен в Ливане» 147 , даже если это потребует его определенной адаптации к местным особенностям. По его словам, «решение сосредоточено в людях, составляющих компанию, город или страну. Речь идёт о мобилизации их вокруг очень четких и измеряемых целей (...) путем интеграции их в процесс поиска решений " 147 . После этих замечаний кандидатура Карлоса Гона упоминается в средствах массовой информации, как возможного кандидата на президентских выборах в Ливане 153 , 197 .
Говоря о растущей глобализации экономики, он сказал, что будущее за мультикультурными компаниями, которые стремятся развивать синергизм , уважать идентичности и будут благосклонно относиться к созданию настоящего арабского общего рынка. Более того, по его мнению, развитие и экономическое сотрудничество должны быть в центре арабской политики 153 , 197 . В 2012 году он также высказывает предположение о краткосрочном будущем еврозоны, которая будет попасть в сложную экономическую ситуацию, из-за долгового кризиса, с возможным уходом некоторых стран со слабыми экономиками 198. (…)
(…) В 1984 году в Лионе, Карлос Гон знакомится в аптекес ливанской студенткой Ритой Хордахи (Rita Khordahi), родившейся в 1966 199 . Они женятся и в последствии у них рождается четверо детей.
Старшая из них Кэролайн Гон (L'aînée Caroline Ghosn) создает в 2011 году Levo, сеть профессионального развития карьеры для поколения Y 200 .
Пока Гон находится в Японии , его жена открывает там ливанский ресторан. Их брак заканчивается после того, как она обнаруживает внебрачные отношения своего мужа с Кэрол Нахас (Carole Nahas), также ливанкой. Они разводятся в 2013 году, Гон вступает в повторный брак с большой поклонницей Нахас в 2016 году 201 . Carole Nahas, новая жена Гона родились в 1966 году и имеет четверо детей от предыдущего брака 202 .
Дополним информацией из ещё одной версии биографии.
https://www.notablebiographies.com/supp/Supplement-Fl-Ka/Ghosn-Carlos.html
Карлос Гон Биография
Исполнительный директор бразильского происхождения Карлос Гон (род. 1954) стал известен как один из величайших творцов в автомобильной промышленности. Те, кто получил ответ на вопрос о том, что его лучше всего характеризует, назвали его "убийцей по стоимости" и "разрушителем", и у него было более позитивное и более выразительное прозвище: "Мистер Фикс-Ит".
Достижения Гона были тем более примечательны, потому что они пришлись на очень проблемные компании - Renault во Франции и Nissan в Японии, которую аналитики списали со счетов и даже оценили как страну, приближающуюся к банкротству. Гон не просто спас эти компании; он превратил их в лидеров рынка. Будучи первым неяпонским президентом автопроизводителя в печально известной Японии, он, по-видимому, нарушил все правила ведения бизнеса в этой стране, поскольку планировал радикальные преобразования в Nissan, но полученные результаты были настолько убедительными, что вскоре его не просто стали терпеть, японцы просто влюбились в него; в какой-то момент он даже стал предметом 160-страничного графического романа. К 2006 году, хотя одна крупная потенциальная сделка была провалена, Гон (произносится как «gh» как «призрак» и рифмуется с «займом» с молчаливой «s») обсуждался как потенциальный спаситель еще одной проблемной автомобильной компании, предположительно, расположенной в Соединенных Штатах. (…)
(…) В Ливане Гон учился в лучших школах, управляемых католическим орденом иезуитов (the Jesuit Catholic order), учился хорошо и перешел в инженерную школу в Париже, Франция. Будучи взрослым, Гон описывал легкость, с которой он перемещался между различными культурами, благодаря универсальному воспитанию и образованию, которые он получил. «Я всегда чувствовал себя по-другому», - заметил он Кристине Тирни из «Детройт Ньюс». «Поскольку вы отличаетесь, вы пытаетесь интегрироваться, и это побуждает вас пытаться понять среду, в которой вы находитесь. Это способствует развитию способности слушать, наблюдать, сравнивать - качества, которые очень полезны для управления». "
(…) Его карьера началась достаточно примечательно, в качестве стажера по управлению с французским производителем шин Michelin . Вскоре он управлял заводом Michelin в Ле-Пюи, Франция. Его быстро продвинули через организацию Michelin, и к середине 1980-х он стал руководителем исследований по разработке промышленных шин. Затем Мишлен попросил его вернуться на свою бразильскую родину и возглавить там проблемные операции компании в качестве главного операционного директора. Ему было чуть более 30 лет, и теперь он отвечал за производство на всем континенте.
У него был бы готовый повод для неудачи: финансовые рынки Южной Америки были хаотичны в те годы, а Бразилия особенно страдала от сильной инфляции. Но Гон преуспел блестяще, пересмотрев организационную структуру операций Michelin в Южной Америке, используя метод, который стал бы чем-то вроде его товарного знака. Он сформировал рабочие группы, состоящие из людей разных подразделений организации и из разных стран. Французские инженеры встретились с бразильскими менеджерами по закупкам, чтобы составить план разработки нового продукта, что привело к улучшениям, которые были упущены, когда каждый отдел действовал изолированно. В течение двух лет южноамериканское подразделение Michelin получило прибыль.
Гон повторил этот ранний успех после того, как стал президентом и главным операционным директором (CEO) в Мишлен в Северной Америке в 1988 году. Недавно женившись на Рите, и с растущей семьей, в которой в конечном итоге будет четверо детей, он добавил должность председателя в 1990. В Соединенных Штатах Гон организовал слияние с местным производителем шин «Uniroyal Goodrich», которое удвоило размер его подразделения. Он имел дело с профсоюзными работниками Uniroyal Goodrich, не входя в сталкновение с ними, а убеждая представителей профсоюзов, что гибкие правила работы отвечают наилучшим интересам работников на заводе. Но, несмотря на его достижения, был неофициальный потолок для продвижения Гона в Мишлен. Бизнес принадлежал семье, и его давний глава, Франсуа Мишлен, назначил своего сына Эдуарда своим будущим преемником. Поэтому в 1996 году он (Карлос Гон) согласился поговорить с Луи Швейцером (Louis Schweitzer), генеральным директором убыточного французского автопроизводителя Renault .
(…) Рено процветал; в 1992 году компания принадлежала на 80 процентов французскому правительству, но к середине 2000-х годов доля правительства сократилась до 16 процентов, и Renault стал самым продаваемым брендом в Западной Европе.
В 1999 году, осознав, что в качестве актива у него талантливый молодой руководитель, Швейцер сделал смелый шаг: он вложил 7 миллиардов долларов в японского автопроизводителя Nissan, приобретя 44,4 процента его акций, и отправил Гона в Токио в качестве генерального директора. Задача, стоящая перед Гоном, была сложной. Nissan был обременен долгами в 20 миллиардов долларов, потеряв деньги в течение семи из восьми предыдущих лет и достигнув своего пика производства десятью годами ранее, в 1989 году. (…)
(…) Одной из проблем Nissan было избыточно большое количество машин, которое необходимо было предоставлять в рамках неофициального соглашения о «пожизненном договоре», которое существовало между японскими автомобильными компаниями и их сотрудниками. Гон порвал с этой традицией, закрыв пять фабрик и сократив около 21 000 рабочих мест. Он также взял на себя всё бремя отношений между автомобильными компаниями и их поставщиками, отношения, обозначенные определенным японским словом, кэйрэцу . Гон сократил долг Nissan, распродав акции компании примерно половине своих примерно 1100 партнеров по кейрецу. Наконец, он внедрил новую техническую кровь в организацию Nissan, наняв лучшего дизайнера из конкурирующего Isuzu и привлекая персонал Renault из Франции. Чтобы справиться с разнообразием языков, на которых он говорил, он установил английский как официальный язык для работы компании и поощрил руководителей, которые научились говорить на этом языке. «Необходимость говорить по-английски очень полезна, поскольку это не наш родной язык, поэтому мы должны упростить наши мысли до основных вопросов», - сказал финансовый директор Nissan Тьерри Мулонге Бенджамину Фулфорду из Forbes. Другие жители Запада занимали высшие руководящие должности в Японии, но когда Гону было присвоено звание президента в Nissan в 2000 году, он был первым иностранцем, занявшим этот символически важный пост в автомобильной промышленности Японии.
На следующий день после назначения на пост президента, Гон столкнулся с напряженной встречей в основном со стороны японских акционеров, один из которых сравнил его с вооруженными силами, оккупирующими Японию после Второй мировой войны. Гон подвергся критике за то, что он не освоил традиционный лук, распространенный в японских деловых кругах. Гон ответил неутешительно, с изложением финансовых показателей и количественных тенденций бизнеса, которые всегда составляли ядро его обсуждений на встречах. По его словам, Nissan, почти обанкротившийся до своего прихода, вернется к прибыльности в течение года. Компания опередила график в достижении цели Гона по сокращению расходов на 20 процентов, и у Nissan было 22 новых модели с привлекательным дизайном, находящихся на стадии разработки и готовых к показу на автосалоне в Детройте в 2001 году.
Стал кандидатом в президенты
В 2003 году Гон объявил о втором и столь же амбициозном трехлетнем плане, известном как Nissan 180. Его целью было увеличить продажи Nissan по всему миру на миллион автомобилей, сократить долги до нуля и достичь 8-процентного уровня операционной прибыли. К 2005 году, снова с опережением графика, последние две цели были достигнуты, а третья была на подходе. Популярность Гона в Японии взлетела после его стремительного старта. Японские женщины назвали его самым желанным мужем в стране в одном опросе (он остался счастливо женат), и была выпущена книга комиксов, в которой он был героем. На своей беспокойной второй родине в Ливане о Гоне говорили, как о возможном кандидате в президенты. (…)
В биографии Карлоса Гона обращают на себя внимание сразу несколько моментов, которые требуют пояснения, поскольку на первый взгляд они ничем не примечательны.
Один из них – это обучение в лучших школах Ливана управляемых католическим орденом иезуитов (the Jesuit Catholic order). Речь идёт о иезуитской школе при колледже Нотр-Дам в пригороде Бейрута Джамхуре (chez les Jésuites au collège Notre-Dame de Jamhour). Обучение в школе ордена иезуитов во много объясняет немного странно звучащее описание поведения Гона «… он легко находил язык и с ревностным мусульманином, и с японским консерватором, и с европейскими реформаторами. «В детстве я всегда чувствовал себя чужаком, — признался Гон спустя много лет. — Я отличался от всех, поэтому все время пытался влиться в среду, старался, чтобы меня приняли за своего. Для этого мне приходилось изучать обстановку, приспосабливаться. Так я научился слушать, видеть, сопоставлять. Эти качества мне пригодились в дальнейшем».
Описание организации и работы ордена иезуитов больше походит на принципы построения тоталитарных сект. Особое внимание иезуиты обращали на работу с талантливыми и перспективными детьми. В своей статье 2016 года «Технологии «мягкой силы» ордена иезуитов на славянских землях» Анжела Папазова из Мариупольского государственного университета отмечает «… Основной принцип методики иезуитов, который гарантировал влияние на людей с целью привлечения в католичество заключался в том, чтобы сделать это в молодом возрасте и в католическом окружении…»
Ольга Четверикова, Оборотни, или Кто стоит за Ватиканом
Глава 1, Интеллектуальный «спецназ» Ватикана
С иезуитами в государствах не может быть мира.
(…). Особую эффективность деятельности ордена обеспечивало наличие у него секретных правил управления, известных под названием «Тайные наставления Общества Иисуса» – «Mónita secreta Societatis Jesu», представляющих собой текст из 17 параграфов. Этот документ, составленный в XVII веке и впервые опубликованный в Кракове в 1612 году, обобщает накопившийся у иезуитов опыт проникновения в нужную среду, привлечения доверия государей и сановников, увеличения доходов коллегий, вытеснения и устранения соперников-монахов из других орденов и прочее. (…)
(…) Миссионерство иезуитов отличается максимальной приспособляемостью к условиям их деятельности. Этот метод культурной адаптации явил собой подлинную революцию в практике проповедующих орденов, превратившую их в лучших миссионеров не только в Европе, но и в европейских колониях в Африке, Марокко, Египте, Эфиопии, Малой Азии, Индии, Индонезии, на Ближнем Востоке, в Японии и Китае, где они попали ко двору императора. Там, где они появлялись, устраивались больницы, школы, приюты, что сразу обеспечивало им расположение низших классов.
Обучение и проповедь они вели исключительно на местных языках, учитывая особенности национальной культуры, полностью погружаясь в местную среду, одеваясь так же, как и местные священники, или в светские платья. Например, в Китае они приносили жертвы Конфуцию и предкам, а в Индии выдавали себя за кающихся брахманов, отказываясь от всякого соприкосновения с париями, чтобы иметь общение лишь с членами высших каст, видоизменяли обряды крещения, скрывали имя и образ креста и прочее. (…)
(…).Другое важнейшее направление деятельности иезуитов – организация обучения подрастающего поколения в строго католическом духе, причём особое внимание уделялось воспитанию элиты – детей господствующих классов. До иезуитов обучение находилось фактически в руках литераторов, которые в течение долгого времени предавались светскому направлению. Впервые же школьное обучение в центр своей деятельности поставили реформаторы, и именно у них переняли этот опыт иезуиты, сформировав из себя сословие учителей, приобретшее неизмеримое влияние благодаря тому, что обучению был сообщен глубоко духовный оттенок.
Иезуитские воспитательные заведения – новициаты (низшие школы) и коллегии (средние учебные заведения) характеризовались тем, что в них могли учиться все сословия – от дворян до крестьян. Образование было не только народным, но и бесплатным: коллегии или семинарии основывались городами или князьями, и частные люди ничего не платили за обучение, так что оно было доступно как богатым, так и бедным. Первые коллегии были основаны Лойолой в 1551 году в Риме – знаменитый Папский Григорианский университет, и в Вене. А в XVIII веке в руках иезуитов находилось уже подавляющее большинство средних и высших заведений Западной Европы[20]. (…)
НО почему мы обращаем внимание именно на то, что период формирования Карлоса Гона, как личности приходится на школу ордена иезуитов («Общество Иисуса»)? Наше представление о классической советской или российской школе, а также православной или мусульманской формах обучения не позволит понять цели, которые ставит орден перед собой, беря на себя не только обучение, но и воспитание своих подопечных.
https://www.kramola.info/vesti/religija/iezuity-v-rossii-i-v-mire
Иезуиты в России и в мире
Опубликовано 26 марта, 2018 - 17:18
Влиятельнейший католический Орден Иисуса («Societas Jesu» – «Общество Иисуса») всегда преследовал интересы, далекие от религии. Члены общества активно занимались торговлей и предпринимательством, увеличивали капиталы и приобретали мощное влияние в странах, где были организованы отделения ордена и действовали иезуитские миссии.
Конституция ордена Иисуса (официальное название Общество Иисуса), была окончательно утверждена и подписана в Риме Павлом III в 1540 г., и иезуиты всецело посвятили себя служению папе, дав ему клятву безусловного повиновения.
Начнём с цитаты Эдмона Пари из книги "Тайная история иезуитов", которая вряд ли удивит читателей портала Крамола:
Иезуиты - это шпионы и наемные убийцы католической церкви. Те, кто верит в то, что орден иезуитов - это религиозная организация, жестоко ошибаются. Они есть и всегда были политической структурой во всех отношениях. Это политический инструмент воздействия на общество с помощью сказочных персонажей и ритуалов, заимствованных из более древних религий. Разделение на церковную и светскую власть для католической церкви фиктивно и не имеет никакого значения, т.к. она неусыпно и неустанно работает ради приобретения власти мировой, - и не гнушается никакими средствами. Ее власть зиждется на массовых убийствах, пытках, массовом грабеже, организованных преступлениях, оболванивании населения и отсекания его от настоящей духовности и магической силы. Она контролировала королей, королев, знать, президентов, правительства и почти каждого, кто имеет какую-то власть.
Хроника изгнаний
Иезуиты были изгнаны за свою политическую деятельность из Португалии (1759), Франции (1764), Испании и Неаполя (1767). Орден был на 40 лет даже ликвидирован в 1773 г. папой Климентом XIV (булла "Dominus ас Redemptor"). Однако в 1814 г. Пий VII восстановил орден для борьбы против революционных движений. Тем не менее дурная слава иезуитов приводила их и далее к конфликтам с властями и к запрещению их деятельности (например, в Германии с 1872 по 1917 гг.).
В середине XVI века иезуиты утвердились в Речи Посполитой, принявшей католичество, где основали ряд учебных заведений, издали около 350 теологических сочинений. С их помощью Польша постоянно конфликтовала с Русью. В конце XVI века в Львов прибыл мощный католический орден - иезуиты, которые были умными, образованными и богатыми. (…)
Что же сами иезуиты пишут о себе в интернете, кроме того, что впервые за всю историю Ордена, 13 марта 2013 года предстоятель Ордена иезуитов был избран на должность Папы Римского? Им стал кардинал, архиепископ Буэнос-Айреса Хорхе Марио Бергольо, взявший себе имя Франциск.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%B8%D1%82%D1%8B
Иезуиты
|
Иезуиты |
|
|
|
|
|
Полное название |
Общество Иисуса |
|
Латинское название |
Societas Jesu |
|
Сокращение |
S.J. |
|
Церковь |
|
|
Девиз |
Ad majorem Dei gloriam (К вящей славе Божьей) |
|
Основатель |
|
|
Дата основания |
1540 |
|
Год утверждения |
1540—1773 / 1814 |
|
Количество монашествующих |
16 378 (2016)[2] |
|
Сайт |
|
Иезуи́ты, Общество Иисуса (лат. Societas Jesu) (официальное название), также Орден св. Игнатия (по имени основателя) — мужской духовный орден Римско-католической церкви, основанный в 1534 годуИгнатием Лойолой и утверждённый Павлом III в 1540 году[3]. Иезуиты принадлежат к числу регулярных клириков.
Иезуиты сыграли значительную роль в Контрреформации[4], активно занимались наукой, образованием и миссионерской деятельностью. Члены Общества Иисуса наряду с тремя традиционными обетами (бедности, послушания и целомудрия) дают и четвёртый — послушания папе римскому «в вопросах миссий»[5]. Девизом ордена является фраза «Ad majorem Dei gloriam» («К вящей славе Божией»).
Сегодня число иезуитов составляет 16 379 человек (данные 2016 года), из них 11 785 — священники[2]. Около 4 тысяч иезуитов в Азии, 3 тысячи — в США, а всего иезуиты ведут работу в 112 странах мира, они служат в 1540 приходах. Орден разрешает многим иезуитам вести светский образ жизни. Территориально Орден делится на «провинции» (в некоторых странах, где иезуитов много, существует по несколько провинций; и наоборот, некоторые провинции объединяют несколько стран), «регионы», зависимые от той или иной провинции, и «независимые регионы». Иезуиты, проживающие на территории бывшего СССР, за исключением стран Прибалтики, относятся к независимому российскому региону.
Церковь Святейшего Имени Иисуса, главный иезуитский храм в Риме
В настоящее время главой (генералом) ордена является венесуэлец Артуро Соса, сменивший в 2016 году Адольфо Николаса. Главная курия ордена находится в Риме, в исторически значимом комплексе зданий, и включает в себя знаменитую церковь Святейшего Имени Иисусова.
Впервые за всю историю Ордена, 13 марта 2013 года предстоятель Ордена был избран на должность Папы Римского. Им стал кардинал, архиепископ Буэнос-Айреса Хорхе Марио Бергольо, взявший себе имя Франциск. (…)
(…) Основные принципы построения ордена: жёсткая дисциплина, строгая централизация, беспрекословное повиновение младших по положению старшим, абсолютный авторитет главы — пожизненно избираемого генерала («чёрного папы»), подчинённого непосредственно папе римскому. Беспрекословное повиновение нашло выражение в формуле Erit sicut cadāver, записанной в уставе ордена[6] Система морали, разработанная иезуитами, ими самими называлась «приспособительной» (accomodativa), так как давала широкую возможность в зависимости от обстоятельств произвольно толковать основные религиозно-нравственные требования.Для большей успешности их деятельности орден разрешает многим иезуитам вести светский образ жизни, сохраняя в тайне свою принадлежность к ордену. Широкие привилегии, данные папством иезуитам (освобождение от многих религиозных предписаний и запрещений, ответственность только перед орденским начальством и др.) способствовали созданию чрезвычайно гибкой и прочной организации, в короткое время распространившей свою деятельность на многочисленные страны. Слово «иезуит» приобрело переносное значение.
В средние века иезуиты активно использовали казуистику, систему пробабилизма, а также применяли различные приемы для трактовки вещей в выгодном для себя ключе, в частности мысленные оговорки и т. п. Из-за подобной морали в бытовом языке слово «иезуит» стало синонимом хитрого, двуличного человека. Многие тезисы иезуитской морали были осуждены папами Иннокентием XI, Александром VII и другими. С иезуитами полемизировал Паскаль в своих Письмах к провинциалу. Несмотря на то, что современные иезуиты не сильно выделяются своей философией на фоне других католических орденов, часть критиков[кто?] считает, что иезуиты не до конца отвергли принятую в средние века мораль, допускающую очень вольное трактование различных вещей и событий. (…)
Описание методов достижения успеха, которые использовал Карлос Гон в своей работе будет не очень просто понять, живущим в России. Поэтому фразы либералов, проживающих в России, ставшие знаменитыми, столь коробят нас своей бесчеловечностью
Анатолий Чубайс:
"Что вы волнуетесь за этих людей? Ну, вымрет тридцать миллионов. Они не вписались в рынок. Не думайте об этом - новые вырастут"
Анатолий Чубайс о целях приватизации (22 июня 1996 года, прим. 9 часов утра): "Не западу нас судить!.. Приватизация - это была священная война против коммунистов. А на войне ни денег, ни жертвы не считают" (из интервью А.Гентелеву).
Егор Гайдар:
"Ничего страшного нет в том, что часть пенсионеров вымрет, зато общество станет мобильнее".
Именно поэтому Карлос Гон собирал интернациональные коллективы, включая туда и местных коллаборационистов, по методике Коминтерна, когда интербригады во время Гражданской войны без жалости вырезали местное население по всей территории России. У интернационалистов нет острого чувства сострадания к местным, поэтому самые жестокие методы «оптимизации» будут реализованы без излишних сомнений в праведности поступков.
Ведь, если подумать, что предлагал Гон в обоих случаях спасения компаний это полный отказ бизнеса от социальной ответственности перед обществом национального государства. Если китайские поставщики автокомпонентов будут готовы предложить значительно меньшую цену по сравнению с японскими, то Гон без сожаления допустит разорение всех японских компаний партнёров, ради премиальных бонусов за снижение издержек и повышение прибыльности бизнеса. С учётом того, что остальные конкуренты, присутствующие на рынке, были не столь кровожадны, они неизбежно начинали проигрывать в таком соревновании.
Теперь становится более понятно, что та же стратегия стала реализовываться и на АвтоВАЗе после продажи значительное его доли группе Рено-Ниссан и прихода Гона. Именно тогда начались массовые сокращения на самом заводе, а также пошло массовое разорение российских поставщиков автокомпонентов.
https://news.drom.ru/Lada-39490.html
(…) Издание подсчитало влияние так называемого «скрытого импорта» на официальные показатели локализации. Это определение относится к формально локализованным компонентам, которые, по сути, являются целиком импортными. В качестве примера можно привести двигатели Nissan тольяттинской сборки и коробки передач Renault.
С учетом этих данных получается, что самой «российской» из всех моделей «АвтоВАЗа» является Lada 4x4, которая на 70% состоит из местных деталей. У Гранты этот показатель составляет 53%, у Весты — 47%, а у XRAY — 22%.
Таким образом, наиболее дорогой и зависимой от импорта моделью является Lada XRAY — стоимость компонентов машины без сборки и перевозки составляет 394 тысячи рублей, а оптовая цена лишь немногим выше — 419 тысяч рублей. (…)
Показательно отношение Карлоса Гона к людям, как работающим на заводе в зоне радиоактивного заражения после аварии на атомной станции «Фукусима-1», так и потребителям продукции Nissan. «Перед лицом опустошения, вызванного землетрясением в марте 2011 года (11 марта 2011 – прим. автора) и цунами, обрушившимся на архипелаг, Гон берет на себя очень активное лидерство и стремится обеспечить, чтобы фабрики Nissan вернулись к работе по поставке компонентов как можно скорее, несмотря на случившуюся катастрофу. 29 марта 2011 г. Гон посещает моторный завод Иваки в префектуре Фукусима, всего в 50 км от разрушенной АЭС «Фукусима-дайити», и под его руководством Nissan возобновляет работу завода намного раньше прогнозов. Надо понимать, что по данным Международного агентства по атомной энергии при ООН (МАГАТЭ) на 22 марта уровень радиации в 20 км от аварийной японской атомной электростанции "Фукусима-1" превышает норму в 1600 раз.
https://www.rbc.ru/society/22/03/2011/5703e5039a79473c0df1bd3f
22 мар 2011, 03:53
Уровень радиации в 20 км от "Фукусимы-1" превысил норму в 1600 раз
Уровень радиации в 20 км от аварийной японской атомной электростанции "Фукусима-1" превышает норму в 1600 раз. Такие данные обнародовало сегодня Международное агентство по атомной энергии при ООН (МАГАТЭ), сообщает японское агентство Kyodo News.
По данным МАГАТЭ, в поселке Намие префектуры Фукусима зафиксирован уровень радиации в 161 мкЗв/ч.
Напомним, что правительство Японии установило запретную зону в радиусе 20 км от аварийной АЭС. Людям, проживающим в 30 км от предприятия, рекомендовано не покидать своих домов.
Естественный радиационный фон на земной поверхности составляет в среднем 0,1-0,2 мкЗв/ч. Опасным для человека считается уровень радиационного фона выше 1,2 мкЗв/ч. (…)
Отказ от моральных принципов и обязательств перед остальным обществом может дать финансовый выигрыш для владельцев конкретной компании морально никак не связанных с жителями конкретной территории, что, собственно, и предполагает нынешняя модель работы многих, так называемых «инвестиционных» компаний, изымающих и вывозящих за границу «совокупный общественный продукт». Это, кстати демонстрируют предприятия добывающего сектора в Нигерии и Ливии, продолжая работать посреди текущих вокруг военных действий.
https://cyberleninka.ru/article/n/moral-i-kazuistika-na-sluzhbe-iezuitov
В. О. Коротков, «Мораль и казуистика на службе иезуитов» (научная статья)
(…) Что есть мораль в системе общественных отношений? Обычно ее определяют как один из основных механизмов регуляции человеческой деятельности, особая форма социального сознания и вид общественных отношений. Мораль регулирует поступки и деяния человека во всех сферах общественной жизни и имеет значение всеобщее и базисное. Моральные нормы являются столпами развития и процветания общества, поскольку выражаются в наиболее обобщенной форме и проявляются как императив, который должен исполнять человек. Они обязательно фиксируются в форме предписаний, заповедей, традиций, которые содержат положения о том, как необходимо поступать и чего нельзя делать в той или иной ситуации. Так, мораль – это квинтэссенция воззрений на то, какой должна быть социальная жизнь и как человек и общество должны устраивать свое бытие [1].
Система морали ордена иезуитов полностью отвечает данному определению, однако оно имело свои взгляды на социум и действовало, исходя из собственных потребностей. Если в обычном случае общество подчиняется морально-нравственной системе, следует ее установкам, то система морали иезуитов, наоборот, подчинена догматике ордена и состоит у него на службе. Она была зафиксирована в уставе, конституции и программных документах Общества, но доступ к ним был даже не у всех членов ордена. Это видение морали помогло иезуитам распространить свое влияние практически на весь мир, подчиняя все общества – христианские и языческие – воле ордена. (…)
(…) Основными аспектами рассмотрения морали иезуитов станет ее новизна – сумели ли иезуиты внести что-либо новое в свое видение моральности; сущность моральной системы ордена – что она из себя представляла и какой смысл вкладывали сами монахи ордена в понятие категории «мораль»; и как она соотносится с понятием «грех» – что в системе ордена является им, как можно его избежать и как вообще трактуется греховность. Определенная новизна в трактовке данной категории присутствовала, поскольку четкое разделение понятий «добро» и «зло» исчезает – на первый план выходят выгода и степень полезности тех или иных постулатов. Так общечеловеческое понимание соотношения добра и зла исчезает из иезуитской морали, они теряют смысл, заложенный в них изначально, происходит их смешивание и переплетение.
Проблема соотношения этических норм социума и ордена иезуитов мало волновала католических священников, поскольку светский и духовный миры были разделены, несмотря на их тесное переплетение. За счет этого разделения и смог появиться новый концепт морально-этических догматов, новая трактовка старых устоев. «В силу оного, что бы нынешний Римский Понтифик и другие, преемники его, ни приказали ради преуспеяния душ и для распространения веры, и в какие бы страны они ни пожелали нас послать, – мы тотчас же, без всяких увиливаний и отговорок, обязаны это исполнить…» [2] – так проявлялась двойственная сущность моральной системы иезуитов.
Внутри ордена человек обязан был соблюдать все догматы и беспрекословно подчиняться руководству. В миру же моральные нормы менялись – росло количество их трактовок, менялась их суть, нравственные идеалы извращались в угоду Обществу Иисуса.
Мораль ордена – это один из важнейших столпов, на который опирается орден в деле владения душами католической паствы. Она входит в систему иезуитского воспитания и играет немаловажную роль в создании личности иезуита, прививая чувство вседозволенности и безнаказанности за любые прегрешения. Нет практически ни одного поступка, который Общество Иисуса не могло бы оправдать, если это может принести им какую-либо выгоду. Одним из проявлений специфической морали стал документ “Monita secreta” – Тайные наставления, который держался в строжайшем секрете и содержал указания по управлению обществом[3]. В нем содержится концепция иезуитского видения общества, теория, которую орден сумел реализовать и в которой находит свое отражение взгляд католических монахов на те или иные социальные страты, в том числе раскрываются рамки дозволенного как монахам по отношению к представителям того или иного слоя, так и подверженным их влиянию индивидам.
В моральной системе иезуитов сложно выделить что-то оригинальное. Она представляет собой синтез морали церкви и религии и опирается на общечеловеческие ценности и устои.
Единственное оригинальное решение в данном плане – изменение приоритетов в пользу подавляющего значения искусственной добродетели и повиновения, что приводит к остановке развития и становления остальных моральных ценностей. Иезуиты систематически занижали ценность и строгость указаний этических законов для того, чтобы оправдать осуждаемые поступки, чем завоевывали расположение людей к себе. Так, иезуиты, в отличие от других орденов и церкви вообще, оправдывали браки между братом и сестрой, ложь и обман, даже убийство. Именно поэтому Общество Иисуса пользовалось не общечеловеческой моралью и этическими принципами, а собственными трансформированными моральными выкладками, применяемыми в практических целях [4]. «Общество наше должно помогать им во всех противозакониях, в заключении браков между родственниками и в подобных тому вещах… ходатайствуя для этого через посредство нашего ордена разрешения папы, который будет нам способствовать» [5] – эта установка являлась одной из принципиальных во всей деятельности иезуитов. «В отношении совести всех высоких лиц наши духовники должны быть снисходительнее прочего духовенства, чтобы все предпочитали пользоваться нашим руководством и нашими советами» [6].
Одним из главных положений отношения иезуитов к морали – подчинение морально-этических устоев (собственных и преподаваемых) политическим целям. Это был прагматический и практичный подход к разрешению сложных моральных проблем. Основным принципом ордена стала казуистика – наука о разрешении сложных моральных казусов, созданная духовниками для решения огромного множества ситуаций. Однако данная «наука» разрушает единую морально-нравственную систему, превращая ее в совокупность разобщенных выкладок, применяемых к отдельным ситуациям. Главная задача казуистики –оправдание и защита любых, даже самых аморальных поступков.
«То, что в глазах обычного исповедника оказывается смертным грехом, нам представляется легким проступком, если вообще не подвигом» [7]. Моральная система иезуитов позволяет им оправдывать супружескую неверность, воровство, лжесвидетельство, святотатство и т. д.
Монахи ордена имели право пренебрегать этическими нормами общества и совершать греховные деяния, поскольку это шло на благо ордена, к тому же их защищало знание того, что грех этот будет автоматически прощен, поскольку это прописано в конституции ордена: «Генерал или уполномоченные его должны иметь власть разрешать всех членов Общества, а также всех, изъявивших желание вступить в него или служить ему в мире, от всех грехов, совершенных до и после вступления в орден, от всех духовных и светских наказаний, даже от церковного отлучения» [8]. Мы видим, что уставные документы ордена защищают любого иезуита от мирского осуждения за любые деяния.
Иезуиты использовали по отношению к социуму свою мораль, их главными целями были люди, власть имущие, которых орден подчинял своей воле с помощью собственной системы морали: «Мы должны оплакивать кровавыми слезами те минуты, когда пустили к себе и отогрели на груди своей этих ядовитых змей. Как люди, способные скоро и бесцеремонно втираться в семейство, обогащаясь их же трудовыми крохами, они вкрадывались в доверенность своею двуличностью и, овладев нравственною авторитетностью, подчиняли их себе совершенно» [9].
Мораль иезуитов была далека от принципов, которые поддерживал остальной социум. Для членов ордена нормальными явлениями были педофилия, гомосексуализм, ультрамонтанство (учение повиноваться иностранной державе), учение о повиновении под гнетом и вера в любые предрассудки. Практика исповеди привела к эволюции казуистики, которую иезуиты развивали в сторону наибольшего снисхождения к кающемуся грешнику с помощью приемов, известных ранее, но мало использовавшихся. Эти приемы представляли из себя следующую систему:
1. Интенционализм – в качестве греха рассматриваются только те поступки, при которых намерения совершающего были сознательно направлены на греховную цель. В противном случае наличие греха опровергалось либо он признавался не смертным, а простым.
2. Умственная оговорка – с ее помощью клятву или обещание можно понимать совершенно в другом смысле, нежели его изначальное понимание. Для этого используется смысловое ограничение слова, прибавление условий в уме, которые известны только тому, кто произносит эти слова. Также зачастую использовался прием «амфиболия» – выбор заведомо двусмысленных выражений [10]. Вообще вся мораль иезуитов характеризуется уклончивыми выражениями, завуалированностью, неоднозначностью, что четко прослеживается в литературе ордена и их догматических писаниях.
3. Пробабилизм – учение, в котором решение сомнительных случаев рассматривается не с позиции морально-нравственной системы, а с позиции приобретенной выгоды. Сам Игнатий Лойола писал: «Тот, кто хочет призвать людей к добродетели, тот должен сражаться с сатаной собственным оружием» [11]. Любой поступок можно истолковать как угодно, любое преступление можно обернуть в правдоподобие. Даже евангельские тексты трактуются в удобном для иезуитов смысле. Так, во славу божию можно даже совершить грех, если он будет иметь пользу для церкви. Иезуиты мало доверяли нравственным суждениям исповедующихся, поэтому предпочитали оставлять как можно меньше места индивидуальным и случайным суждениям. Орден ввел систему двусмысленностей, недоговорок, молчаливых оговорок, которые могли оправдать человека не только перед светскими властями, но и перед богом. Исходя из этого, иезуитами пропагандировался и одобрялся пробабилизм – выбор наиболее предпочтительного суждения из множества мнений авторитетных теологов, которое наиболее подходит к ситуации, но может быть наименее предпочтительным в моральном плане [12]. На первое место ставится не мораль, а польза, приносимая вариативностью толкования того или иного факта.
Казуистику и пробабилизм иезуиты оправдывали своим главным лозунгом – цель оправдывает средства. Цель, которую преследует орден, используя эти моральные выкладки, весьма проста – примирять свои принципы с действиями, когда они противоречат друг другу, оправдывать или осуждать поступки, располагать к себе людей, власть имущих. При этом цель подчиняется строго выверенной стратегии – все, что имеет цель, не является злом и может быть оправдано. (…)
Излюбленным приёмом иезуитов было аналитическое разложение цельных понятий или недозволенных поступков на множество мельчайших действий, каждое из которых само по себе невинно, чтобы доказать их безгрешность.
Известными тезисами иезуитов стали: «Кому дозволена цель, тому дозволены и средства» (Бузенбаум) и «Цель оправдывает средства» (Эскобар Мендес)[26]. Эти положения стали одними из главных руководящих принципов иезуитов.
Интересным также представляется участие Карлоса Гона в нескольких сделках агрессивного слияния и поглощения «(англ. mergers and acquisitions, M&A) — класс экономических процессов укрупнения бизнеса и капитала, происходящих на макро- и микроэкономическом уровнях, в результате которых на рынке появляются более крупные компании». Первой на пути Гона была сделка по поглощению МишленомBFGoodrich и Uniroyal. Хотя в официальных версиях истории брендов Michelin, BFGoodrich и Uniroyal это и не указано, но, скорее всего, поглощение Мишленом было связано с крахом биржевых индексов Доу-Джонса в 1987 году.
Интересно, что незадолго до кризиса, в 1986 году BFGoodrich входит, по версии S&P, в топ-500 компаний, акции которых торгуются на бирже. В том же году, вероятно, по рекомендации одной ведущих консалтинговых компаний, в то время «большой восьмёрки» («Deloitte, Haskins and Sells», «Touche Ross», «Ernst & Whinney», «Arthur Young», «Price Waterhouse», «Coopers & Lybrand», KPMG, Arthur Andersen), создаётся партнерство с одним из крупнейших конкурентов в области производства шин, чтобы стать Uniroyal Goodrich Tire Company, где B.F. Goodrich Company получило 50%-ю долю в новой компании.
Но тут, для участников процесса поглощения, случается нежданное и они, обремененные проблемами объединения, а также, скорее всего, взятыми кредитами под покупку доли начинают «тонуть». Когда в октябре 1987 года «обвалились» индексы Доу-Джонса на 22,6%, упали и стоимости акций объединяемых компаний. С учетом того, что, как правило, залогом по кредиту выступали их акции, неизбежно наступило время марджин-коллов.
Маржин-колл(марджин-колл, маржинальное требование, англ. margin call) – это требование о внесении клиентом дополнительного обеспечения на свой счет в связи с обесценением актива.
В июне 1988B.F. Goodrich продал свою 50%-ю долю за $225 миллионов. Покупателями выступила группа инвесторов во главе с частной нью-йоркской инвестиционной компанией Clayton & Dubilier, Inc., которая чуть раньше выступала в роли организатора слияния Uniroyal и Goodrich. Чуть позже, в том же 1988, американскому филиалу французской Michelin Group предложили приобрести Uniroyal Goodrich Tire Company. Кмаю1990 Michelin Group закончилавыкупUniroyal Goodrich Tire Company. Соглашение было оценено, приблизительно, в $1,5 млрд.
Интересно вспомнить, что Карлос Гон после своей успешной миссии по оптимизации работы Michelin в Латинской Америке (в 1985 году он был назначен руководителем операций Michelin в Южной Америке), стал президентом и главным операционным директором (CEO) в Мишлен в Северной Америке в 1988 году. Как пишут некоторые СМИ «… он организовал поглощение Uniroyal Goodrich компанией Michelin и возвращение к конкурентоспособности французской группе, которой она в значительной степени обязана слиянием с Uniroyal…».
Чёрный понедельник (англ. Black Monday) — понедельник 19 октября1987 года — день, в который произошло самое большое падение Промышленного индекса Доу-Джонса за всю его историю — 22,6 %. Это событие затронуло не только США, а быстро распространилось по всему миру. Так, фондовые биржи Австралии потеряли к концу октября 41,8 %, Канады — 22,5 %, Гонконга — 45,8 %, Великобритании — 26,4 %.
При этом, однако, катастрофе не предшествовали никакие важные новости или события, видимых причин для обвала не было. Это событие поставило под сомнение многие важные предположения, лежащие в основе современной экономической науки: теорию рационального поведения человека, теорию рыночного равновесия и гипотезу эффективного рынка(…)
Сейчас владельцы Vanguard, BlackRock и Wellington и других инвестиционных фондов, контролирующие их через систему перекрестного владения, сосредоточили под своим контролем самый большой пакет голосующих акций Michelin , позволяющих, не учитывая мнение топ-менеджмента, активно влиять на формирование Совета директоров, созывы внеочередных собраний акционеров и вынесение на голосование необходимых вопросов.
https://www.marketscreener.com/MICHELIN-4672/company/
(…) Мишлен является одним из мировых лидеров в производстве и маркетинге шин. Продукция, в основном, продается под брендами Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal и Taurus. (…)
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чтобы понять логику и принципиальность понимания вопроса влияния институциональных инвесторов на корпоративное управление обратимся к ранее опубликованному материалу консультантов компании RE:VIEW, Олега Храброго и Андрея Денисова, специализирующейся на финансовых расследованиях.
http://pravosudija.net/article/vanguard-group-noev-kovcheg-fondovogo-rynka
The Vanguard Group: "ноев ковчег" фондового рынка
(…) Скрытый тандем
Среди активов под управлением Vanguard в S&P 500 особое место занимает банк PNC Financial Services Group. Крупнейшие институциональные владельцы этой финансовой корпорации – Wellington Management Company (7,31%) и Vanguard Group (6,97%). Вместе они контролируют 14,28% акций банка, при этом оставаясь незамеченными для регулятора (ФРС), так как доля каждого участника меньше 10% (с превышения этого порога на инвестора могут распространяться положения Bank Holding Company Act). Между этими компаниями существуют особые отношения – Vanguard Group была создана при помощи Wellington Management в 1975 г., и с тех пор эти компании сохраняют самую тесную связь. Объем активов под управлением Wellington составляет около $1 трлн, эта компания считается одним из лидеров в части активного управления инвестициями. Существенную часть ее бизнеса составляет управление активными фондами Vanguard.
PNC владеет долей в 21,42% акций крупнейшего инвестиционного фонда США BlackRock Inc. Другими крупными институциональными владельцами являются Vanguard Group (5,34%) и Wellington Management Company (3,75%). Вместе они владеют 30,51% капитала BlackRock, и это указывает на то, что BlackRock находится под перекрестным контролем PNC, Vanguard и Wellington.
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/105205
BlackRock не только занимает первое в США и мире место по объему управляемых активов. По своей концепции компания формировалась как противоположность Vanguard, поставив в основу своего развития мощную систему управления рисками. Около 53% всех активов под управлением BlackRock приходится на акции. Среди популярных инвестиционных товаров BlackRock – семейство ETF-фондов iShares. Основная деятельность компании заключается в оказании услуг по инвестированию средств институциональных инвесторов (пенсионные фонды, суверенные фонды, страховые компании, корпоративные фонды и пр.).
Однако уникальное положение BlackRock обеспечивает разработанная компанией компьютерная система торговли, риск-менеджмента и мониторинга на рынке ценных бумаг Aladdin (Asset, Liability, Debt and Derivative Investment Network). По данным на декабрь 2017 г., Aladdin использовали около 200 финансовых компаний, 25 тыс. профессиональных пользователей, а объем отслеживаемых ею финансовых активов составлял $18 трлн.
Aladdin обеспечила BlackRock партнерство с Казначейством США для оценки остаточной стоимости так называемых "токсичных" активов – ипотечных ценных бумаг и производных финансовых инструментов (деривативов), падение стоимости которых привело к коллапсу ядра банковского сектора США в 2007–2008 гг. Высокое доверие, оказанное компании, способствовало дальнейшему распространению деятельности BlackRock в качестве эксперта-консультанта по оценке рисков на рынке ценных бумаг.
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/105205
Таким образом, существует тесная связь между компаниями инвестиционной группы в составе Vanguard, BlackRock и Wellington Management, причем каждая из этих компаний признается лидером в каком-либо аспекте инвестирования (пассивное инвестирование с низким порогом входа и низкими расходами инвестора, активное инвестирование и управление рисками). Общие активы "тройки" на декабрь 2017 г. – около $11 трлн, что сопоставимо с ВВП США в 2017 г. (около $19,4 трлн). Это уже не простое сложение трех независимых структур, а коалиция, связанная особыми отношениями.
(...)
Роль, которую готовят для Vanguard, столь значительна, что налоговые претензии штатов, регулирующих и фискальных органов не способны подорвать положение фонда: это не только якорь фондового рынка, но реформаторский авангард американского корпоративного управления.
Реальные рычаги влияния на управление компаниями возникают при пересечении определенного порога владения их акциями. По состоянию на конец 2017 г. доли акций компаний S&P 500 во владении фондами Vanguard не только пересекли порог в 5%, но уже приближаются к 10%. Это наделяет Vanguard широкими правами влиять на корпоративную политику (созыв внеочередных собраний акционеров, внесение предложений на рассмотрение собранием, участие в работе ежегодного собрания акционеров, доступ к корпоративной документации, назначение членов совета директоров и др.). В то же время Vanguard декларирует политику отказа от попыток получения контролирующих (блокирующих) пакетов акций в применении к финансовым корпорациям, связанным с ФРС.
Кембриджские исследователи Жан Фихтнер, Эелке Химскерк и Хавьер Гарсия-Бернардо в своем исследовании "Скрытая власть большой тройки? Пассивные индексные фонды, перегруппировка корпоративного владения и новый финансовый риск" провели анализ того, какое место на рынке акций США занимают активы "большой тройки" пассивных фондов, к которой они отнесли Vanguard, BlackRock и State Street Corporation.
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/105205
На расширенной выборке акционерных компаний США за 2015 г. исследователи установили, что в 1662 крупных компаниях, рыночная капитализация которых составляла $17 трлн (примерно 68% от общей капитализации акций США – $25,07 трлн), "большая тройка" в сумме являлась крупнейшим "коллективным держателем", средняя доля владения составляла 17,6%. В более узкой выборке из рейтинга S&P 500 "большая тройка" являлась крупнейшим акционером в 438 из 500 компаний. С учетом того что рост активов под управлением "большой тройки" за 2015–2017 гг. опережал рост капитализации рынка акций США (28%), мы делаем заключение, что средняя доля "большой тройки" приближается к 20% и выше.
Особые связи
Согласно положениям принятого в 2010 г. закона о реформировании Уолл-стрит и защите потребителей Додда – Франка акционеры, которые владеют более чем 5% акций в течение пяти лет, имеют право вносить свои предложения по номинации членов советов директоров без согласования с топ-менеджментом. Это положение далее было скорректировано Комиссией по ценным бумагам и биржам (США), которая позволила в отдельных случаях пользоваться этим правом акционерам с долей в 3% и сроком владения более трех лет. Руководство ФРС публично одобрило положения закона. Именно 2015 г. стал тем годом, когда пассивные инвестфонды реально получили право на номинацию директоров. Так, количество поступивших от них предложений по голосованиям акционеров в 2015 г. по сравнению с 2014 г. выросло на 400% (около 100 против 17).По мнению экспертов, корпоративный мир США вступает в период "революции" в отношениях между акционерами, советами директоров и менеджментом.
Жан Фихтнер и его коллеги провели моделирование по владению акциями 3,9 тыс. крупнейших акционерных компаний США (по данным базы Orbis – Bureau van Dijk). Их анализ показал, что по степени концентрации активов группа из 3–4 инвестиционных компаний (Vanguard, BlackRock, State Street, Wellington) подобна той, которая уже один раз наблюдалась в американской экономике – в конце XIX в. В те времена в центре системы стояли банки Дж. П. Моргана и Джона Рокфеллера, во второй декаде XXI в. их сменили головные компании инвестиционных фондов.
В 2014 г. ФРС утвердила комплекс мер по применению положений закона Додда – Франка в финансовой сфере США. Положения о независимых директорах и в целом стратегия "улучшения качества корпоративного управления" активно продвигаются ФРС для применения к деятельности подотчетных банковских и финансовых корпораций. Принципиальным требованием к корпоративному управлению для финансовых организаций, подотчетных ФРС, является создание в рамках совета директоров комитета по управлению рисками, который должен возглавляться независимым директором. ФРС устанавливает относительно строгие требования к квалификации и реальной независимости такого директора от менеджмента компании.
С целью реализации этой комплексной стратегии началось масштабное расширение сотрудничества между инвестиционными фондами. В феврале 2016 г. руководители JP Morgan Chase, Berkshire Hathaway, BlackRock, Fidelity, Vanguard и Capital Group провели закрытые встречи, на которых обсуждалась координация действий на фондовом рынке. Фонды продвигают идею перехода к долгосрочному планированию и постановке долгосрочных целей для компаний. Так, в настоящее время корпоративным стандартом является ежеквартальная отчетность, от показателей которой во многом зависит поведение ценных бумаг компании. Стратеги фондов полагают, что в ближайший период ежеквартальные отчеты могут оказывать негативное влияние на рынок, поэтому необходимо готовить общественность к тому, что оценку деятельности компании следует вести по выполнению долгосрочных планов. Так, руководитель BlackRock Лоуренс Финк прямо призвал руководителей крупнейших корпораций США перестать публиковать квартальные данные о доходах. Это должно, в его видении, помочь рынку сократить волатильность и отложить признание неудач на будущие периоды до лучших времен.
Vanguard Group все больше видоизменяется и отходит от того "пассивного" образа, который рисовался в 1970-х гг. Джону Боглу. Его связь с верхами денежно-финансовой системы США становится все более тесной и явной.
(...)
Другой примечательным моментом биографии Карлоса Гона является его приход в Renault. В различных версиях биографии подчеркивается, что несмотря на его достижения, существовал неофициальный потолок для продвижения Гона в Мишлен. Бизнес принадлежал семье, и его давний глава, Франсуа Мишлен, назначил своего сына Эдуарда будущим преемником. Поэтому в 1996 году Карлос Гон встречается с Луи Швейцером (Louis Schweitzer), генеральным директором, как утверждают некоторые источники «убыточного» французского автопроизводителя Renault.
Гон приходит в компанию, которая на 1992 принадлежала на 80 процентов французскому правительству, но при этом вовсю шёл процесс подготовки к приватизации лакомого куска одного из локомотивов мирового автопрома.
- 18 июля 1994 года - законопроект о приватизации Renault становится законом. Régie Nationale де USINES Renault переименована в Renault.
- 13 сентября 1994 - французское правительство открывает Renault для инвесторов
- Конец 1994 года - акции Renault размещены по цене FRF 180,90. Renault включается в индекс парижской биржи CAC40 (CAC 40 (сокращение от фр. Cotation Assistée en Continu, рус. КЭК-40) является важнейшим фондовым индексом Франции. Индекс вычисляется как среднее арифметическое взвешенное по капитализации значение цен акций 40 крупнейших компаний, акции которые торгуются на бирже Euronext Paris.)
- 3 июля 1996 г. - Renault процесс приватизации полностью завершен, правительство Франции сократило свою долю с 52% до 46%.
К середине 2000-х годов доля правительства сократилась до 16 процентов, при этом Renault стал самым продаваемым брендом в Западной Европе.
Приватизация госсобственности в Европе готовилась «глобальными инвестоорами»
С конца 80-х годов в Европе повсеместно был запущен процесс приватизации государственных предприятий. Пионером выступила Великобритания, приватизировавшая на первом этапе 48 крупнейших госпредприятий.
http://nationalization.ru/primery/privatizaciya/evropa/
«…Пиoнeрoм привaтизaции в видe крyпнoмaсштaбнoй экoнoмичeскoй рeфoрмы в нaциoнaльных мaсштaбaх стaлo в 1979-1987 кoнсeрвaтивнoe прaвитeльствo Вeликoбритaнии М.Тэтчeр. Бритaнскaя привaтизaция кaсaлaсь энeргeтичeских кoмпaний, трaнспoртных прeдприятий, рaспрoдaжи гoсyдaрствeнных квaртир в пoлнyю сoбствeннoсть бывшим aрeндaтoрaм. Стрeмясь дoбиться нaрoднoй пoддeржки, прaвитeльствo сoзнaтeльнo зaнижaлo при рaспрoдaжe стoимoсть aкций гoспрeдприятий, чтo пoзвoлилo нeскoльким миллиoнaм aнгличaн стaть aкциoнeрaми.
С 1981 пo 1987 гoд в чaстнyю сoбствeннoсть пeрeшли тaкиe кoмпaнии, кaк «British Telecom» (дoхoд бюджeтa oт прoдaжи 3,693 млрд. ф.ст); «British Gas» (дoхoд 7,750 млрд. ф.ст); «British Petroleum» (дoхoд 7,200 млрд. ф.ст)…»
Приватизация во всех странах, включая впоследствии и России, шла по одной и той же схеме с одинаковой аргументацией в пользу отказа от «неэффективной» системы госуправления в пользу «эффективной» частной.
https://studwood.ru/1520898/ekonomika/modeli_privatizatsii
«…Н. Ридли - «главный архитектор» и проводник британской программы приватизации доказывал, что приватизация действительно является средством придания экономике большей эффективности, потому что государственные предприятия работают на себя, а не на потребителя. Их финансирует не потребитель, а государство, что порождает иждивенчество. Частный сектор ведет дело эффективнее, т.к. непризнание его деятельности потребителем грозит ему банкротством. При приватизации убыточных предприятий Ридли рекомендует списать долг и заинтересовать собственников в том, чтобы сделать предприятие рентабельным.
Приватизация там базировалась на централизованном регулировании и рыночных методах. В Великобритании применялось прямое квотирование продажи акций как индивидуальным держателям, так и иностранным инвесторам. А при приватизации многих предприятий правительство резервировало за собой «золотую акцию», позволяющую контролировать структуру новой компании. Часто использовались и непосредственные ограничения:
- запрет одному лицу владеть более чем 15% голосующих акций;
- требование, чтобы главным исполнительным лицом в компании был британский гражданин;
- установление лимитов на добровольное расформирование или ликвидацию предприятий.
Контролировалось участие в приватизации иностранных инвесторов (для Великобритании и Франции) через владение ими не более чем 20% акций…»
Привaтизaция во Франции стартовала в 1986 гoду и не стaлa eдинoврeмeнным aктoм, связaнным с прихoдoм к влaсти прaвoцeнтристскoгo прaвитeльствa. Oнa приoбрeлa хaрaктeр дoлгoврeмeннoгo стрaтeгичeскoгo кyрсa, кoтoрoгo придeрживaлись всe прaвитeльствa Фрaнции, в oткрытoй фoрмe или дe-фaктo, нeзaвисимo oт их пoлитичeскoй oриeнтaции.
Глобальный процесс приватизации был реализацией части плана, именуемой «Вашингтонским консесусом».
https://en.wikipedia.org/wiki/Washington_Consensus
(…) Концепция и название Вашингтонского консенсуса были впервые представлены в 1989 году Джоном Уильямсоном , экономистом из Института международной экономики(Institute for International Economics), международного экономического аналитического центра, базирующегося в Вашингтоне, округ Колумбия. [3] Уильямсон использовал этот термин для обобщения общих для политики тем. Совет, основанный в то время Вашингтонскими учреждениями, такими как Международный валютный фонд, Всемирный банк и Министерство финансов США, которые считались необходимыми для выхода стран Латинской Америки из экономического и финансового кризиса 1980-х годов. [ цитата нужна ]
Консенсус, как первоначально утверждал Уильямсон, включал десять широких наборов относительно конкретных политических рекомендаций: [1]
- Дисциплина фискальной политики , во избежание значительного дефицита бюджета по отношению к ВВП;
- Перенаправление государственных расходов из субсидий («особенно неразборчивых субсидий») на широкое предоставление ключевых услуг, ориентированных на рост, в интересах бедных, таких как начальное образование, первичное здравоохранение и инвестиции в инфраструктуру;
- Налоговая реформа , расширение налоговой базы и принятие умеренных предельных налоговых ставок;
- Процентные ставки , определяемые рынком и положительные (но умеренные) в реальном выражении;
- Конкурентные курсы валют ;
- Либерализация торговли : либерализация импорта с особым упором на устранение количественных ограничений (лицензирование и т. Д.); любая защита торговли должна обеспечиваться низкими и относительно единообразными тарифами ;
- Либерализация прямых иностранных инвестиций ;
- Приватизация государственных предприятий ;
- Дерегулирование : отмена нормативных актов, препятствующих выходу на рынок или ограничивающих конкуренцию, за исключением тех, которые оправданы соображениями безопасности, защиты окружающей среды и защиты потребителей, а также пруденциального надзора за финансовыми институтами ;
- Правовое обеспечение прав собственности . (…)
Именно через призму процесса приватизации и участия в разработке плана действий прозванного «Вашингтонским консесусом» стоит обратить внимание на известного бизнесмена Луи Швейцера. Если в 1989 году «рекомендации МВФ» были представлены, значит разрабатывались и обкатывались они ещё с конца 1960-х и до середины 70-х годов. Для того, чтобы общество в каждой из стран не особенно сопротивлялись нужно было провести соответствующую подготовку, как экономическую, так и информационную, демонстрирующие «ужасное качество госуправления».
Интересно, что семья Швейцеров была непосредственно внутри этих процессов, т.к. Луи Швейцер – это сын Пьера-Поля Швейцера, управляющего директора Международного валютного фонда (МВФ) с 1963 по 1973 год. Выпускник элитной Национальной государственной администрации (École nationale d'administration), в которой обучается большинство французских правительственных и корпоративных руководителей, в ключевой период времени, когда в правительствах Западной Европы шёл процесс подготовки к реализации плана «Вашингтонского консесуса» Луи Швейцер работает в ключевых блоках правительства. В 1981 году он стал руководителем аппарата и ключевым советником премьер-министра Лорана Фабиуса, когда тот работал на различных правительственных должностях (министр бюджета, министр промышленности и науки и премьер-министр). Эту должность он занимал вплоть до отставки Фабиуса в 1986 году. Швейцер, в том же году ушел с госслужбы, заняв должность во французском автопроизводителе Renault, где также шла подготовка к приватизации. В 1986 году он стал финансовым директором и с 1988 еще и главой стратегического планирования, в 1989 году он был назначен исполнительным вице-президентом и исполнительным директором, далее последовало повышение до поста президента и исполнительного директора в 1990 году. Швейцер был председателем и главным исполнительным директором Renault с мая 1992 года по апрель 2005 года, т.е. именно тогда, когда доля государства, как отмечал выше, была сокращена с 80 до 16%. Одно слово, смотрящий…
https://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Schweitzer_(businessman)
Луи Швейцер (бизнесмен)
|
Луи Швейцер |
|
|
Mondial de l'Automobile de Paris, 2012 |
|
|
Родившийся |
8 июля 1942 года (76 лет) Женева , Швейцария |
|
образование |
|
|
оккупация |
Председатель Правления в Рено (1992-2005) |
|
Родители) |
|
|
Награды |
|
Луи Швейцер (родился 8 июля 1942 года в Женеве , Швейцария) является бывшим председателем Правления в Renault , впервые приняв этот пост 27 мая 1992 года в качестве преемника Raymond Lévy : [1] он также был генеральным директором с 1992 по 2005 год он был председателем капельной от AstraZeneca до 8 июня 2012 ,где он был назначен директором 11 марта 2004 года [2] [3] он является неисполнительным директором (non-executive director ) BNP Paribas , Электрисите де Франс , Veolia Environnement , Volvo AB и L'Oréal , и вице Председатель наблюдательного совета Philips Electronics NV [4]
Луи Швейцер - сын Пьера-Поля Швейцера , управляющего директора Международного валютного фонда (МВФ) с 1963 по 1973 год. Он внучатый племянник Альберта Швейцера , и поэтому он связан с Жан-Полем Сартром . [5]
Швейцер имеет высшее юридическое образование и является выпускником французского Института политических исследований Парижа(Institut d'études politiques de Paris) (Sciences Po) и Национальной государственной администрации (École nationale d'administration).
В 1970 году он был назначен финансовым инспектором французского казначейства . В 1981 году он стал руководителем аппарата премьер-министра Лорана Фабиуса, когда тот работал на различных правительственных должностях (министр бюджета, министр промышленности и исследований и премьер-министр).
Он присоединился к Renault в 1986 году и стал финансовым директором и главой стратегического планирования в 1988 году.
Он был назначен исполнительным вице-президентом и исполнительным директором в 1989 году, а также президентским и исполнительным директором в 1990 году. Он был председателем и главным исполнительным директором Renault с мая 1992 года по апрель 2005 года, а также президентом Совета альянса Renault- Nissanс 2001 по 2005 год. 29 апреля 2005 года он стал председателем совета директоров Renault.
В 1995 году министерство юстиции провело расследование по делу Швейцера как «соучастника отравления» больных гемофилией. Дело было связано с его пребыванием в должности начальника штаба Лорана Фабиуса и с тем, позволял ли он сознательно распространять кровь, инфицированную ВИЧ, получателям. [6] В 2003 году Кассационный суд отклонил обвинения против него и нескольких других должностных лиц. [7]
В 2002 году он был признан виновным в проведении наблюдения по телефону Жана-Эдерна Халлиера в составе специального подразделения Елисейского дворца и оштрафован. Кассационный суд оставил в силе приговор в 2008 году. [8] [9] [10]
Швейцер – кавалер французского Ордена почётного легиона и национального ордена за заслуги , а также директор ряда французских и иностранных компаний. Он также является членом советов управляющих различных общих организаций, особенно в области культуры.
С 6 марта 2005 года Швейцер является президентом Высшего органа по борьбе с дискриминацией и питанием . Эту роль ему доверил президент Франции.
В 2013 году он был назначен одним из 250 великих офицеров Почетного легиона . (…)
(…)
Личная жизнь
Швейцер - протестант.
Основные события Renault в годы Швейцера (1992-2005)
- 27 мая 1992 года - Луи Швейцер вступает во права управления в качестве главы Renault после ухода Раймонда Леви
- Декабрь 1992 - Renault выигрывает чемпионат конструкторов и пилотов Формулы-1 .
- 6 сентября 1993 года - Renault и Volvo подписывают соглашение о слиянии.
- 2 декабря 1993 года - Volvo выходит из слияния. [11]
- 18 июля 1994 года - законопроект о приватизации Renault становится законом. Régie Nationale де USINES Renault переименована в Renault.
- 13 сентября 1994 - французское правительство открывает Renault для внешней столицы
- Конец 1994 года - акции Renault размещены по цене FRF 180,90. Renault присоединяется к индексу CAC40
- 1 июня 1995 года - Renault решает открыть завод в Бразилии.
- 3 июля 1996 г. - Renault полностью приватизирован, правительство Франции сократило свою долю с 52% до 46%.
- 19 ноября 1996 года - Renault Scénic признан европейским автомобилем года 1997
- Декабрь 1996 года - Карлос Гон назначен исполнительным вице-президентом.
- 27 февраля 1997 г. - объявлено о закрытии бельгийского завода Vilvoorde .
- Декабрь 1997 года - Williams Renault в шестой раз выигрывает чемпионат конструкторов Формулы-1.
- Февраль1998 года- Renault начинаетпроектNew Distribution (Nouvelle Distribution).
- 28 мая 1998 года - открыт техноцентр в Гьянкур , Франция.
- 2 июля 1998 года - Renault и город Москва создали ОАО «Автофрамос».
- Ноябрь 1998 - Renault начинает работы по развитию розничной продажи автомобилей на € 5.000,00.
- 4 декабря 1998 г. - открытие завода Айртон Сенна в Куритибе, Бразилия.
- 27 марта 1999 года - Renault приобретает 36,8% японского автопроизводителя Nissan . Карлос Гон становится главой Nissan. [12]
- 2 июля 1999 - Renault получает контроль над румынским автопроизводителем Dacia .
- 18 октября 1999 года - Карлос Гон объявляет о плане возрождения Nissan.
- 21 апреля 2000 года - Renault приобретает южнокорейского автопроизводителя Samsung Motors . [13]
- 25 апреля 2000 г. - Renault продает свой грузовой бизнес AB Volvo в обмен на 20% акций шведской группы. Будущее Renault Trucks гарантировано. [14]
- 12 марта 2001 г. - Рено и Ниссан планируют создать глобальное объединенное подразделение по закупкам под названием «Закупочная организация Рено Ниссан».
- 27 марта 2001 года - Laguna II становится первым автомобилем, получившим пять стартов в краш-тестах EuroNCAP
- 30 октября 2001 г. - Renault увеличивает свою долю в Nissan до 44,4%, а Nissan приобретает 15% в Renault . Правление Альянса Renault-Nissan создано. [15]
- 20 декабря 2001 года - Renault и Nissan открывают свой первый совместный завод, который используется для сборки LCV в Куритибе , Бразилия.
- 28 июня 2002 г. - Renault и Nissan создали Renault Nissan Information Services, второе совместное предприятие в рамках Альянса.
- 22 октября 2002 г. - начало производства панельного фургона Trafic на заводе Nissan в Барселоне , что делает Renault и Nissan первым совместным производственным проектом в Европе.
- 19 ноября 2002 года - Renault Mégane назван автомобилем 2003 года.
- 23 января 2003 года - запущен Renault Production Way (SPR) с целью обеспечения соответствия промышленной системы Группы лучшим в мире.
- 24 февраля 2003 г. - Claas становится мажоритарным партнером Renault Agricole, приобретая 51% акций. (Позже он приобрел оставшиеся 49%.) [16]
- 26 февраля 2003 г. - Renault инвестирует 230 миллионов евро в производство и маркетинг своего будущего автомобиля X90 в России.
- 28 июля 2003 г. - Renault берет на себя управление своей дочерней компанией SOMACA, ранее контролируемой марокканским правительством, для производства X90 в Марокко .
- 16 марта 2004 г. - Renault закладывает основы для расширения в Иране , создав Renault Pars.
- Сентябрь 2004 - Dacia Logan - автомобиль стоимостью 5 000 евро
- Февраль 2005 - Renault объявляет о рекордных продажах и финансовых результатах.
- 22 февраля 2005 г. - Renault подписывает соглашение с Mahindra & Mahindra о производстве Logan в Индии.
- 6 апреля 2005 г. - Открытие завода «Автофрамос» в Москве.
- 29 апреля 2005 г. - Карлос Госн переходит от Луи Швейцера на пост президента Renault. [17]
Интересен взгляд энциклопедии «Британника» на биографию Швейцера
https://www.britannica.com/biography/Louis-Schweitzer
Луи Швейцер
ФРАНЦУЗСКИЙ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ ЧИНОВНИК И БИЗНЕСМЕН
Редакция Британской энциклопедии
Луис Швейцер (родился 8 июля 1942 года, Женева , Швейцария), правительственный чиновник Франции и руководитель автомобильной промышленности, который в 1990-х годах занял пост председателя и главного исполнительного директора Renault.
Швейцер Получил образование в основном во Франции, а в 1970 году окончил Национальную школу управления, одну из престижных государственных школ страны, в которой обучается большинство французских правительственных и корпоративных лидеров. После её окончания Швейцер начал карьеру в правительстве, получив репутацию за эффективность и честность. К 1980-м годам он был государственным администратором высокого уровня, занимая важные должности в министерстве бюджета и министерстве промышленности и исследований. Он также стал ведущим советником Лорана Фабиуса, в то время восходящего политика Социалистической партии.
В 1984 году, когда Фабиус стал премьер-министром, а Швейцер был назначен его руководителем аппарата, должность, которую он занимал вплоть до отставки Фабиуса в 1986 году. Швейцер, в том же году ушел с госслужбы, заняв должность во французском автопроизводителе Рено, как вице-президент по финансам и планированию. Его рост в рядах корпоративного мира был таким же быстрым и уверенным, как и его восхождение в правительство. Он был главным финансовым директором Renault в 1988 году, исполнительным вице-президентом в следующем году, а также президентом и главным операционным директором в 1990 году. В 1992 году он стал председателем и главным исполнительным директором.
Швейцер унаследовал проблемную компанию. Устаревшие производственные мощности, возросшая конкуренция и снижение потребительского спроса сократили прибыль Renault, которая упала на 41% только в 1995 году. В феврале 1997 года Renault объявила о планах закрыть завод в Вилворде, Бельгия, и ликвидировать более 3000 рабочих мест. В глазах общественности, Швейцер был осуждаем теми, кто рассматривал его действия как выражение человеческих издержек безудержного капитализма и в то время как другие хвалили за то, что он сделал трудный выбор в попытке повысить конкурентоспособность компании. В самом деле, Швейцер оправдал закрытие бельгийского завода жесткой, но необходимой заявкой на восстановление конкурентоспособности Renault. Он также заявил, что Renault планирует сократить около 2700 рабочих мест во Франции. Некоторые наблюдатели считали, что правительство, опасаясь политической реакции со стороны французских избирателей, напуганных потерей своей работы, будет использовать Швейцера действия как оправдание для возврата к интервенционистской политике прошлого. В конце концов, однако, ситуация была ослаблена, и некоторые рабочие места были сохранены.
Швейцер был назначен президентом правления Renault в 2002 году. Он ушел с этой должности и с постов генерального директора и председателя в 2005 году, став неисполнительным председателем компании. Он в этом качестве также работал в фармацевтической компании AstraZeneca и был директором компании поставщика экологических услуг Veolia Environnement ADS. (…)
Резонно предположить, что такой «человеческий капитал», как Луи Швейцер не мог быть одиночкой. Как правило, процесс приватизации готовится под определённую группу «заинтересованных глобальных инвесторов». Ведь мы помним, что кроме приватизации в 10 пунктах рекомендаций были - Либерализация торговли (либерализация импорта), Либерализация прямых иностранных инвестиций, Дерегулирование (отмена нормативных актов, препятствующих выходу на рынок или ограничивающих конкуренцию), Правовое обеспечение прав собственности…
В биографии Швейцера мы найдём, что «…В 1999 году, осознав, что в качестве актива у него талантливый молодой руководитель, Швейцер сделал смелый шаг: он вложил 7 миллиардов долларов в японского автопроизводителя Nissan, приобретя 44,4 процента его акций, и отправил Гона в Токио в качестве генерального директора...». В действительности же появлению этого пакета акций предшествовала долгая охота «глобальных инвесторов» за азиатскими активами, для которых в этот период времени была избрана иная стратегия отъёма собственности.
Охота «глобальных инвесторов» на «азиатских тигров». Renault овладел Nissan, но не до конца… Политика «финансовых кризисов» вместо «политики канонерок»
Как утверждается в некоторых публикациях «…В основе азиатского кризиса 1997-1998 гг. лежит перепроизводство, возникшее отчасти по вине транснациональных корпораций (ТНК) и банков…»
С середины 80-х годов ХХ века страны Юго-Восточной Азии, включая Японию, Таиланд, Филиппины, Малайзию, Индонезию, Южную Корею, переживали период бурного экономического роста. Этот рост во многом был связан со стратегией деиндустриализации США и Западной Европы, которым отводилась роль инновационного, управляющего и сбытового звена. Транснациональные корпорации (ТНК), главным образом американские, японские и европейские, создали в Юго-Восточной Азии многочисленные филиалы, обладающие высокой конкурентоспособностью, это позволило получать сверхприбыли за счёт низкой стоимости рабочей силы. Местные концерны поддались общему экономическому буму, занимая для этого крупные средства в местных банках, а те, в свою очередь, брали кредиты в банках промышленно развитых стран. Быстрое повышение акций местных компаний вызвало невиданный приток иностранных портфельных и краткосрочных инвестиций, повышение курсов акций, т.е. зашёл, т.н. «спекулятивный капитал». Процесс, в существенной степени, финансировался иностранными кредитами, его стимулировали либеральная монетарная политика Федеральной резервной системы США и выгодные условия кредитования в местных валютах. В итоге экономики азиатских стран оказались сильно перекредитованы, а акции, торгующиеся на бирже, били один рекорд за другим. В начале 1997 г. настроения инвесторов изменились, поскольку правительствам азиатских стран становилось все сложнее управлять растущими торговыми дефицитами. Эта финансовая «пирамида» могла поддерживать здание экономического роста только временно и только в условиях постоянного роста. После появления первых признаков затоваривания цены снизились, за ними упали курсы валют и доходы компаний. Платить по кредитам стало нечем. Иностранные инвесторы начали лихорадочно изымать капиталы. Финансовый кризис привел к кризису в промышленности и экономике в целом.
Накачав азиатские рынки деньгами и разогнав стоимость акций до предела, глобальные финансисты, запустили официальную версию событий, что, мол, в конце 1990-х США вышли из рецессии и это привело к росту процентных ставок по доллару. Был сформирован тренд, т.к. появилось публичное обоснование повышения интереса к вложениям в американскую валюту со стороны международных инвесторов, ранее работавших на рынках Юго-Восточной Азии.
Также, с помощью биржевых аналитиков и СМИ, была запущена информация о том, что инвесторы начали опасаться перегретости экономики «азиатских тигров» и очень высокого уровня внешнеторговых дефицитов. Оставалось только подтолкнуть. В то же время цены на электронику – основную экспортную продукцию этих стран – упали. Наконец, высокий уровень коррупции и финансовой преступности, на что активно воздействовали СМИ, негативно повлиял на доверие к официальным экономическим данным, распространяемым правительствами азиатских государств, а также породил вопросы относительно эффективности выдачи кредитов.
Теперь было нужно спугнуть «стадо буйволов» и направить их бег в нужном направлении, чтобы они снесли все ограждения и затоптали «зелёные ростки» промышленного роста. Ну, и под шумок, вынести «всё нажитое непосильным трудом». Здесь на сцену вышли глобальные спекулянты. Хотя в СМИ часто связывают падение курса азиатских валют с именем Сороса, атака была слишком масштабной и скоординированной, чтобы указывать только на него. Тем более, что в итоге обрушения в руках биржевых игроков, читай «глобальных инвесторов», остались не только долги по кредитам, но и залоги.
СМИ и местные коррумпированные игроки финансового рынка, которых иногда ещё причисляют к «пятой колонне», подготовили почву. Проблемы в экономиках стран Азии для обывателей «стали очевидны» и крупные международные спекулянты начали атаку на местные валюты. Первой жертвой хедж-фондов стал таиландский бат: руководство страны не смогло долго сдерживать массированные продажи национальной валюты и было вынуждено отвязать ее от доллара и девальвировать. На этом фоне рухнул таиландский фондовый рынок, а вслед за Таиландом проблемы начали испытывать и другие страны. Отказ западных инвесторов от продолжения кредитования азиатских компаний вызвал массовые банкротства крупных корпораций и банков, падение производства и рост безработицы.
Стоит отметить, что глобальные банки, насыщавшие юго-восточную Азию финансовой ликвидностью, преднамеренно формировали условия снятия всяческих барьеров на кредитование. «…В странах Азии решающим фактором при предоставлении кредитов были личные отношения между заемщиками и высокопоставленными должностными лицами…». В 1994 г. японское правительство объявило, что общая сумма сомнительных и просроченных займов составила 136 млрд. долл., но уже год спустя власти страны признали, что эта цифра достигает 400 млрд. долл.
Кстати, схожая модель, захвата национальных активов была применена при атаке на Исландию (2008) и Грецию (2010), где использовалась та же модель с ключевой ролью местных банков в формировании рискованных задолженностей.
https://www.sberbank.ru/common/img/uploaded/analytics/2013/mac_25032013.pdf
Полезен ли опыт разрешения банковских кризисов в Исландии и Ирландии для Кипра?(Центр макроэкономических исследований Сбербанка России, 22 марта 2013 г.)
(…) Банковский Кризис в Исландии
В Исландской финансовой системе до кризиса 2008 года доминировали три банковских группы (Glitnir, Kaupthing и Landsbanki). В результате расширения деятельности активы этих трех банков выросли со 100% ВВП в 2004 году до 923% ВВП в конце 2007 года. Средний рост кредитования банками в 2004-2005 гг. составил 50%гг , в 2007 году - 60%гг. Столь мощный рост кредитования позволял держать на низком уровне долю плохих активов (NPL составил всего 1% в конце 2007 года). По информации МВФ, 50% активов банков были вложены в активы в Великобритании и страны северной Европы, главным образом, через дочерние структуры (а так же через кредиты исландским корпорациям, которые тоже осуществляли международную экспансию). 70% кредитования корпораций Исландии, а также 13% задолженности домохозяйств напрямую привязывалось к курсу иностранной валюты, 80% кредитов домохозяйствам индексирвались с учетом инфляции. Так банки активно перекладывали валютные риски (и риски неизбежного роста инфляции в случае девальвации кроны) на заемщиков. В тоже время резко увеличивался риск роста доли плохих активов банков в случае девальвации кроны, роста инфляции или ухудшения ситуации в экономике. В конце 2007 года краткосрочный долг банков страны в иностранной валюте в 15 раз превышал золото-валютные резервы ЦБ Исландии. Стоит отметить, что и иностранные депозиты банков тоже были значительны: в 8 раз больше резервов ЦБ, но все же меньше иностранных обязательств. 65% фондирования банков приходилось на глобальный рынок капитала, главным образом, через выпуски облигаций (имеющих средний срок до погашения 3-5 лет). Другая особенность – банки Исландии имели разветвленую розничную сеть и активно привлекали фондирование в виде депозитов в Великобритании и странах севера Европы для финансирования своих операций (в том числе материнской компании). На депозиты приходилось 30% фондирования. Таким образом, система оказалась очень чувствительной как к краткосрочным потокам капитала, так и к изменению настроений вкладчиков (…)
Долговой кризис в Греции, начавшийся в 2010 году, является частью европейского долгового кризиса.[1]
23 апреля 2010 года Греция официально вынуждена просить финансовой поддержки от ЕС, чтобы избежать банкротства. ЕС были предоставлены три пакета финансовой помощи (2010, 2012 и 2015 гг.).
1 июля 2015 Греция допустила дефолт.
О данные Википедии чуть неточны, поскольку долг накапливало не государство, а частные банки, стремительно сформировав задолженность, что увеличилась за достаточно короткий срок с $10 до $370 млрд. После кризиса и под угрозой дефолта была предпринята атака на правительство премьер-министра Георгиоса Папандреу, чтобы заставить признать корпоративный долг, как суверенный. Его отказ привел к отставке. Обеспечением по долгу выступил государственные активы, приватизация которых должна была пойти в счёт погашения долга.
Возвращаясь к теме азиатского кризиса.
Снижение стоимости активов спровоцировало банковский кризис, который начался еще в начале 1990-х и достиг высшей точки в 1997 г. после банкротства нескольких крупных японских банков. Это произошло в том числе и потому, что в 1997-1998 гг. курс японской иены к доллару США снизился приблизительно на 23%.
https://steps-to-trade.com/lien11.html
(…) Азиатский финансовый кризис (1997-1998)
Относительно молодые экономики азиатских «тигров» 2 июля 1997 г. рухнули, как карточный домик, в чем проявилась взаимозависимость мировых рынков капитала и их влияние на валютные рынки. Причиной краха стали существенные факторы: непрозрачная система кредитования, раздутые торговые дефициты и неразвитые рынки капитала. Все вместе они привели к катастрофической ситуации: основные азиатские рынки оказались неспособны функционировать, а валюты с некогда высокими курсами значительно обесценились. На фондовых рынках отрицательные последствия кризиса были очевидны, но пострадали и валютные рынки. (…)
(…) Огромный дефицит текущего баланса и просроченные кредиты
В начале 1997 г. настроения инвесторов изменились, поскольку правительствам азиатских стран становилось все сложнее управлять растущими торговыми дефицитами, а существующие на тот момент в странах Азии принципы кредитования негативно влияли на экономику. В частности, беспокойство экспертов вызывал тот факт, что в 1992-1996 гг. дефицит текущего баланса Таиланда вырос до 14,7 млрд долл. И, хотя торговый дефицит США был сравнительно больше, дефицит Таиланда составлял 8% его ВВП. Ситуация усугублялась непрозрачной системой кредитования. Как выяснилось, в странах Азии решающим фактором при предоставлении кредитов были личные отношения между заемщиками и высокопоставленными должностными лицами. Это отразилось на многих южнокорейских компаниях с высокой долей заемного капитала, а общая сумма просроченных кредитов составила 7,5% ВВП страны.
Похожая ситуация с кредитами сложилась и в Японии. В 1994 г. японское правительство объявило, что общая сумма сомнительных и просроченных займов составила 136 млрд. долл., но уже год спустя власти страны признали, что эта цифра достигает 400 млрд. долл. Огромная сумма просроченных кредитов в сочетании с ослабленным фондовым рынком, снижением цен на недвижимость и темпов экономического роста способствовали девальвации иены. Пытаясь получить прибыль, инвесторы продавали валюты других азиатских стран и оказывали давление на их курсы. Когда японский «мыльный пузырь» лопнул, стоимость активов снизилась на 10 трлн йен. Доля недвижимости в этом падении составила 65%, что равнялось общему объему продукции, произведенной в Японии за два года. Снижение стоимости активов спровоцировало банковский кризис, который начался еще в начале 1990-х и достиг высшей точки в 1997 г. после банкротства нескольких крупных японских банков. В ответ на это власти Японии заявили о возможном повышении базовых процентных ставок в надежде защитить курс национальной валюты. К сожалению, эти ожидания не оправдались, дальнейшего падения не удалось избежать. Курс национальной валюты Таиланда – бата – сначала поддерживался за счет резервов центрального банка, но когда они иссякли, стоимость бата начала стремительно падать под давлением инвесторов, продающих валюту.
Валютный кризис
После массовой продажи валют и неудачной интервенции экономики азиатских стран оказались разрушены и были неспособны нормально функционировать. Бат – национальная валюта Таиланда с некогда высоким курсом – обесценился на 48%, а к концу 1997 г. эта цифра приближалась уже к 100%. Но сильнее всех в результате кризиса пострадала индонезийская рупия, курс которой до обрушения был относительно стабильным. Национальная валюта Индонезии обесценилась на 228% (первоначальный курс IDR/USD– 12,950). Девальвация тайского бата и индонезийской рупии показана на рис. 2.4. Что касается основных азиатских валют, то в 1997-1998 гг. курс японской иены к доллару США снизился приблизительно на 23% (рис. 2.5).
Финансовый кризис 1997-1998 гг. наглядно продемонстрировал взаимозависимость экономик и их влияние на мировые валютные рынки. Кроме того, он показал неспособность центральных банков эффективно регулировать валютные курсы, когда в действие вступают мощные рыночные силы и курсы валют не подкреплены основными экономическими показателями. При поддержке МВФ и с введением более строгих требований четыре азиатских «дракона» снова начали оживать. (…)
Виновен ли Сорос в начале глобального финансового кризиса в 1998 году?
Опубликовано: 07.09.2016
(…) Источники, знакомые с ситуацией с Фондом в тот период, заявили, что Сорос поставил чуть менее $1 млрд против бата, в то время как совокупная позиция против таиландской валюты на тот момент составляла $12 млрд. Довольно распространен слух о том, что сделав такую крупную ставку, Сорос срежессировал азиатский кризис благодаря своим политическим связям. Тем не менее, Сорос не был крупнейшим спекулянтом, который придерживался такой позиции по отношению к валюте. Tiger Fund, который контролировал Джулиан Робертсон, поставил против бата $3 млрд. Во всяком случае, Джулиану Робертсону в каком-то смысле было куда более выгоден крах экономики Таиланда.
Сорос утверждает, что хедж-фонды не были инициаторами кризиса. По его словам, именно неверная реакция центробанка Таиланда на позицию хедж-фондов спровоцировала полномасштабный кризис.
В попытке противостоять девальвации, центробанк Таиланда поднял процентные ставки и ограничил доступ иностранным инвесторам к национальной валюте в течение первых нескольких месяцев. Все эти меры подкосили доверие к банку. Валютные резервы рухнули с $37,2 млрд в декабре 1996 года до $30,9 млрд в июне 1997 года, за исключением внебалансовых обязательств, согласно которым необходимо было разместить $23,4 млрд на валютном рынке в течение 12 месяцев.
Несмотря на это повышение процентных ставок лишь ослабило финансовый сектор страны. В мае 1996 года плохие кредиты в Bangkok Bank of Commerce составили $3 млрд. Внешний долг в Таиланде в то время составлял $100 млрд.
Тем не менее, изначально меры центробанка работали, шорты были открыты в начале 1997 года, тем не менее, эти меры задействовали всю мощь регулятора, оставив его ни с чем, на случай, если вернутся спекулянты.
Quantum Fund от этого шага пострадал лишь незначительно. Команда поставила против бата, имея возможность держать открытые позиции и ждать конечного результата.
Просчеты центробанка заставили еще большее количество хедж-фондов спекулировать против бата. После некоторого первоначального успеха против спекулянтов в начале 1997 года, в августе у центробанка иссякли деньги и инструменты, чтобы вести борьбу хедж-фондами, которые, почуяв «кровь», стали возвращаться в массовом порядке.
Банк Таиланда в конце концов был вынужден сдаться и провести девальвацию бата, Сорос получил колоссальную прибыль. Несмотря на то, что неприятности в Таиланде привели к глобальному кризису, страна нуждалась в девальвации, и если центробанк не растратил бы впустую все свои резервы в борьбе с хедж-фондами, вполне можно было бы ожидать восстановления равновесия валютном рынке. (…)
https://www.imemo.ru/files/File/ru/publ/2012/12014.pdf
(…) Иногда утверждалось, что кризис был вызван действиями международных финансовых спекулянтов – главным образом, хедж-фондов и прочих биржевых игроков. Согласно этой точке зрения, международные спекулянты намеренно обрушили таиландский бат, спровоцировав цепную реакцию последующих девальваций. Наиболее жесткая риторика по этому поводу исходила от Махатхира бин Мохамада, в то время премьер-министра Малайзии. Сторонников у него, однако, было не так много. (…)
(…) Азиатский кризис 1997–1998 годов – финансовый кризис, вызвавший падение курсов национальных валют многих стран Юго-Восточной Азии, банкротство банков и общую стагнацию азиатской экономики в конце 1990-х годов.
В середине последнего десятилетия XX века страны региона, включая Таиланд, Филиппины, Малайзию, Индонезию, Южную Корею, переживали период бурного экономического роста. Этот рост в существенной степени финансировался иностранными кредитами, его стимулировали либеральная монетарная политика Федеральной резервной системы США и выгодные условия кредитования в местных валютах. В итоге экономики азиатских стран оказались сильно перекредитованы.
В конце 1990-х США вышли из рецессии, что привело к росту процентных ставок по доллару и повышению интереса к вложениям в американскую валюту со стороны международных инвесторов, ранее работавших на рынках Юго-Восточной Азии.
Кроме того, инвесторы начали опасаться перегретости экономики «азиатских тигров» и очень высокого уровня внешнеторговых дефицитов. В то же время цены на электронику – основную экспортную продукцию этих стран – упали. Наконец, высокий уровень коррупции и финансовой преступности негативно повлиял на доверие к официальным экономическим данным, распространяемым правительствами азиатских государств, а также породил вопросы относительно эффективности выдачи кредитов.
Когда проблемы в экономиках стран Азии стали очевидны, крупные международные спекулянты начали атаку на местные валюты. Первой жертвой хедж-фондов стал таиландский бат: руководство страны не смогло долго сдерживать массированные продажи национальной валюты и было вынуждено отвязать ее от доллара и девальвировать. На этом фоне рухнул таиландский фондовый рынок, а вслед за Таиландом проблемы начали испытывать и другие страны. Отказ западных инвесторов от продолжения кредитования азиатских компаний вызвал массовые банкротства крупных корпораций и банков, падение производства и рост безработицы.
От кризиса пострадали не только экономически слабый Таиланд и сильно «перегретая» Малайзия, но и внешне очень устойчивая Индонезия. В середине 1997 года эта страна имела торговый профицит, огромные валютные резервы, низкую инфляцию и крепкую банковскую систему. В экономике Индонезии было, пожалуй, только одно слабое звено – большой объем долларовых кредитов, полученных местными компаниями. Когда рухнули тайский бат и малайзийский ринггит, международные спекулянты, обеспокоенные инвесторы и местные предприниматели, которым были нужны доллары для возврата кредитов, переключились на индонезийскую рупию. Правительству страны совместно с МВФ удавалось сдерживать атаку в течение июля и августа 1997 года, но в сентябре пришлось отпустить рупию в свободное плавание, после чего началось ее быстрое падение. Летом 1998 года многократное обесценение валюты и падение ВВП вынудили уйти в отставку правительство Сухарто, который правил страной 31 год.
Одним из поводов (но не причин) возникновения кризиса считается передача Гонконга Китаю летом 1997 года. Гонконг был одним из важнейших финансовых хабов Азии, то есть посредником в финансовом потоке с Запада на Восток. Нежелание инвесторов иметь деловые контакты с коммунистическим Китаем привело к коллапсу кредитования Азии через Гонконг, что добавило проблем остальным странам.
В результате азиатского кризиса 1997–1998 годов значительно упали курсы национальных валют и фондовых индексов, закрылись рынки капитала для местных компаний, разорились крупные корпорации, народные волнения способствовали падению правительств. (…)
http://bo0k.net/index.php?bid=571&chapter=16&p=chapter
АЗИАТСКИЙ ВАЛЮТНЫЙ КРИЗИС 1997-1998 гг.
(…) В основе азиатского кризиса 1997-1998 гг. лежит перепроизводство, возникшее отчасти по вине транснациональных корпораций (ТНК) и банков. За последнее десятилетие ТНК, главным образом американские, японские и европейские, создали в Юго-Восточной Азии многочисленные филиалы, обладающие высокой конкурентоспособностью из-за сравнительно низкой заработной платы. Местные концерны поддались общему экономическому буму, занимая для этого крупные средства в местных банках, а те, в свою очередь, брали кредиты в банках промышленно развитых стран. Быстрое повышение акций местных компаний вызвало невиданный приток иностранных портфельных и краткосрочных инвестиций, повышение курсов акций. Эта финансовая "пирамида" могла поддерживать здание экономического роста только временно. После появления первых признаков затоваривания цены снизились, за ними упали курсы валют и доходы компаний. Платить по кредитам стало нечем. Иностранные инвесторы начали лихорадочно изымать капиталы. Финансовый кризис привел к кризису в промышленности и экономике в целом.
После девальвации национальных валют и падения котировок на рынках акций над странами Юго-Восточной Азии нависла угроза финансового голода. По мере появления проблем в кредитующих странах и повышения риска невозврата вложенных средств инвесторы стремились изъять инвестированные деньги для их сохранения и размещения в менее рискованных финансовых инструментах. Проблема усугублялась тем, что долгосрочные активы, деноминированные в национальной валюте, финансировались за счет краткосрочных заимствований в долларах США. Состояние текущей ликвидности стран Юго-Восточной Азии стало главной причиной кризиса. Снижение рейтинга кредитоспособности влечет за собой увеличение премии к процентной ставке заимствований из-за рубежа. Правительства стран Азиатского региона были вынуждены обратиться за чрезвычайной помощью к Международному валютному фонду (МВФ). По мнению многих специалистов, кризис 1997-1998 гг. был спровоцирован самим МВФ. Призванный иметь дело со странами, живущими не по средствам (с высоким дефицитом бюджета, большой долей импорта готовой продукции, инфляцией и низким кредитным рейтингом), этот фонд считал вымывание средств у населения одним из несомненно действенных способов достижения цели. (…)
Азиатские экономики были очень сильно закредитованы. Очень значительная часть кредитов была просрочена, что сводила на нет возможность выравнивания ситуации за счёт внутренних резервов стран. Безудержный разгон биржевой стоимости акций привёл ккомпании в зону риска. Прямо, как в 1987 году в США, в пору «черного понедельника». Так как залогом по кредиту обычно выступали акции самих компаний, то при обрушении стоимости акций, вкупе со снижением кредитного рейтинга страны и компании, а также долларовых кредитов, неизбежно наступает время марджин коллов.Маржин-колл(марджин-колл, маржинальное требование, англ. margin call) – это требование о внесении клиентом дополнительного обеспечения на свой счет в связи с обесценением актива. С учётом девальвации иены и одновременного банкротства ряда японских банков на рынке наступил финансовый коллапс. Финансовая «пирамида» запланировано рухнула, а залоги, как и права требования по кредитным обязательствам осталось у глобальных финансистов. В начале материала упоминалось, что на момент перехода акций Nissanзадолженность составляла около $20 млрд. Поэтому скорее всего речь шла о том, что институциональные инвесторы Reanault, участвовавшие в «отстреле» «азиатских тигров», поручили использовать «отжатую» долю японского автоконцерна для окончательного его поглощения. С учётом того, что японское общество пронизано большим числом традиций и встречных обязательств, вскрыть такую «оборону» было не просто, поэтому началась работа «в долгую». Для её реализации был нужен человек полностью лишенный чувства сострадания к «местным аборигенам», нацеленный на максимизацию прибыли в отдельно взятой компании.
В результате агрессивного поглощения, для чего, скорее всего и была сформирована столь большая задолженность в размере более $20 млрд., Renault получил 44,4% c голосующих акций в Nissan. При этом сделка была внешне обставлена, как слияние, в результате которой самой Nissan досталось в Renault 15% акций без права голоса. Считайте, что японцам ничего не досталось, т.к. влиять на политику французского концерна они никак не могли. По действующему корпоративному законодательству Японии голосующие права Renault могут быть отменены, если Nissan повысит в нем свою долю выше 25%. По французским же законам если Renault будет владеть в Nissan долей менее чем 40%, он должен предоставить японской компании голосующие права. Ситуация вокруг этой сделки подогревалась ещё одним немаловажным обстоятельством. С 2016 года Nissan владеет 34-процентным контрольным пакетом акций своего меньшего японского конкурента Mitsubishi.
«Дизельгейт», как повтор операции по поглощению Mitsubishi. Одни и те же заказчики?
В славной биографии Карлоса Гона есть одна строка, что мне долго не давала покоя. Дежавю, думал я…
Дежавю́ или дежа вю — психическое состояние, при котором человек ощущает, что он когда-то уже был в подобной ситуации, подобном месте, однако это чувство не связывается с конкретным моментом прошлого, относится к прошлому в общем. (из Вики, простите, педии…)
Но всё оказалось просто, события по попытке захвата группы Volkswagen-Audi Gruppe (VAG) после публикации 18 сентября 2015 года информации о претензиях со стороны американского регулятора обрушили акции компании на 22,78%, и полностью повторяют ход атаки со стороны Nissan(читай, Renaultв лице Карлоса Гона и глобальных инвесторов) на меньшего японского конкурента Mitsubishi. Подробнее смотрите в материале «Superzybchik: Дизельгейт и Карбоно-Кредиты» http://pravosudija.net/article/superzybchik-dizelgeyt-i-karbono-kredity
(...) 18 сентября (2015 года), американские регуляторы заявили, что обязали VW отозвать 482'000 проданных машин с дизельными двигателями – из-за установки на них «незаконного» программного обеспечения, которое помогало обойти национальные экологические стандарты [выделено авт.]. Компании грозят штрафы на общую сумму до $18 млрд. В воскресенье Volkswagen подтвердила эту информацию и объявила о начале внутреннего расследования. (…)
Теперь смотрим в публикациях, описывающих произошедшие события вокруг Mitsubishi.
Внутри разрушенного Карлосом Гоном мира оказался в тюрьме. Он никогда не ожидал этого. 31 января 2019
«(…) Октябрь 2016. После того, как инженеры Nissan обнаруживают расхождения в заявленных характеристиках по экономии топлива в автомобилях, сделанных в рамках совместного предприятия с Motors, Гон ухватывается за снижение курса акций Mitsubishi, чтобы купить 34- процентную долю (…)»
Но такие «чудесные совпадения» мало реальны. Да, и нападение Nissan на Mitsubishiс обвинениями в использовании ложных данных возможно только при беспрецедентной поддержке СМИ, скоординированной с атакой биржевых спекулянтов, играющих «на понижение», да и куда же без главного? Куда без заказчика, в интересах которого всё и устраивается? Куда без «глобальных инвесторов»? А иначе, кто будет выкупать «обвалившиеся» акции по цене мусорных облигаций?!
20.10.2016
(…) Nissan объявил в четверг, что он завершил поглощение Mitsubishi Motors Corp (MCC), заявив, что генеральный директор последнего останется на своем посту, чтобы обеспечить восстановление корпорации после скандала с предположениями о занижении данных о потреблении топлива.
Союзник Renault, второго по величине производителя на японском автомобильном рынке, инвестировал 237 миллиардов иен (2,08 миллиарда евро) в приобретение 34% акций Mitsubishi Motors, крупнейшим акционером которой он стал.
Обе группы заявили, что их альянс приведет к значительному взаимодействию в таких областях, как закупки и производство, добавив, что они планируют совместно разрабатывать новые технологии автономного вождения и гибридные транспортные средства.
Карлос Гон, генеральный директор Nissan и Renault, возглавит Mitsubishi Motors, но Осаму Масуко, останется на посту главного исполнительного директора, несмотря на призывы к отставке со стороны некоторых акционеров после фальсификации данных о потреблении топлива несколькими моделями, из-за которых весной упала рыночная стоимость группы (Mitsubishi Motors Corp (MCC)). (…)
Дальше события должны были развиваться, как обычно это водится у глобальных инвесторов, вместе с компанией достаётся и доля рынка. Дальше сокращают расходы в стиле «Карлос Гон», переводят все автомобили на единые платформы и комплектующие, а затем, когда изменения будут необратимыми, заявят о закрытии лишних компаний и брендов, как бесперспективных. После банкротства, пойдёт следующий этап приватизации прибыли и национализации убытков в виде перепрофилирования зданий и выплат соцпособий уволенным. Короче, японцам, да и всем национальным государствам, должны доставаться корешки, а «глобальным инвесторам» вершки, всё по канве детской умной сказки.
Тихое сопротивление японцев
В один момент, такие традиционные заголовки последних лет как «Ниссан» в условиях глобализации: от выживания к успеху», сменились на «Темная сторона Карлоса Гона: за что арестовали одного из главных менеджеров автоиндустрии», «Акционеры Nissan официально выгнали Карлоса Гона, положив конец 20-летним отношениям», «Гон, как признак сломленного глобального капитализма»…
В The Japan Times и Bloomberg позициюгенерального директора Nissan Хирото Саикава представили более жестко: по данным изданий, господин Саикава и его компания будут работать над тем, чтобы пересмотреть нынешние несправедливые, по мнению японцев, условия альянса. А Гон не получит никакой денежной компенсации в связи с увольнением.
Интересно, что обвинения и арест создателей альянса Nissan-Renault-Mitsubishi Гона и другого руководителя американца Грега Келли, в сговоре с целью занижения доходов привели к началу расследования со стороны SEC.
U.S. Securities and Exchange Commissionили, по-русски, Комиссия по ценным бумагам и биржам США, обычно называемая Комиссией по ценным бумагам и биржам, часто сокращенно называемая «SEC», является федеральным агентством США по регулированию и контролю финансовых рынков.
Согласно Bloomberg, американские регуляторы по ценным бумагам расследуют, были ли точны данные раскрытия информации о зарплатах исполнительных органов Nissan и поддерживал ли производитель автомобилей надлежащие меры контроля для предотвращения ненадлежащих платежей. Поскольку акции Nissan торгуются в США с использованием АДР, SEC считает, что обладает юрисдикцией в отношении автопроизводителя, несмотря на то, что большая часть расследуемых действий осуществлялась в Японии и Европе. Так что глобальные инвесторы заранее подстраховались, заведя альянс Nissan под американскую юрисдикцию, а то вдруг что японцы прознают про реальное положение дел и судьбу, что им уготована, и решат «сойти с «Титаника»…
The Wall Street Journal, который изначально раскрыл эту историю, сообщил, что, поскольку SEC имеет широкие полномочия по наложению штрафов, Гон и Nissan могут, в конечном итоге, столкнуться со штрафами или обвинениями в США.
Расследование SEC усиливает давление автопроизводителя на обвиняемого в Японии, что позволит прокуратуре выдвинуть официальные обвинения. Но участие иностранного регулятора означает, что скандал с Гоном официально вышел на международный уровень.
https://www.currenttime.tv/a/carlos-ghosn-arrest/29608852.html
20 Ноябрь 2018 года
Темная сторона Карлоса Гона: за что арестовали одного из главных менеджеров автоиндустрии
(…) У акционеров Renault-Nissan-Mitsubishi вряд ли могли возникнуть претензии к деятельности Гона на посту директора: в прошлом году альянс стал первым в мире по объему продаж автомобилей.За первые шесть месяцев этого года он также оставался мировым лидером, продав 5,5 млн машин. Популярность Гона в Японии была так велика, что в опросе "Кого бы вы хотели видеть во главе правительства", проведенном в Японии в 2011 году, менеджер занял седьмое место, опередив президента США Барака Обаму. В начале 2000-х годов в Японии его биография даже стала основой для книги комиксов манга.
В 2012 году Карлос Гон стал самым высокооплачиваемым топ-менеджером в Японии, заработав за год $12,5 млн. Доход Гона за работу в качестве руководителя Рено во Франции в это время составил 9 млн евро. Именно с этими доходами и связаны претензии к Гону японских следователей: менеджера обвиняют в том, что в течение нескольких лет он занижал данные о личных доходах в отчетах для Токийской фондовой биржи, а также в личных целях использовал активы компании. Как следует из обвинительного заключения, за пять лет, начиная с 2011 года, Гон занизил данные о своей зарплате на общую сумму примерно 5 млрд иен (около $44 млн по текущему курсу). В сокрытии информации о своих доходах Гону помогал член совета директоров компании Nissan Грег Келли. Позже его также арестовали.
В релизе Nissan говорится, что президент компании Хирото Саикава будет требовать у совета директоров отставки Гона и Келли. В то же время французское правительство, которому принадлежит 15% концерна Renault, заявило, что с его стороны претензий к главе альянса нет, и оно заинтересовано в укреплении автомобильного альянса. (..)
https://tass.ru/proisshestviya/5815408
20 НОЯ 2018, 22:07
FT: Карлос Гон планировал заключить соглашение по слиянию Renault и Nissan
Сделка находилась в стадии "активного рассмотрения", отмечает газета
ЛОНДОН, 20 ноября. /ТАСС/. Руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон, задержанный в Японии по подозрению в налоговых преступлениях, планировал заключить соглашение по слиянию Renault и Nissan, против которого выступило правление японского автопроизводителя. Об этом во вторник сообщила газета Financial Times.
Согласно информации источников издания, сделка должна была быть согласована в течение "нескольких месяцев" и находилась в стадии активного рассмотрения. Несмотря на то, что Renault и Nissan владеют акциями друг друга в рамках структуры, созданной почти 20 лет назад, Гон планировал совершить слияние, чтобы сделать партнерство "необратимым", отмечает газета.
64-летний Гон и близкий к нему член совета директоров Nissan Грег Келли были арестованы в понедельник следователями прокуратуры в Токио по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Следствие считает, что в течение пяти лет Гон получил в качестве вознаграждения от Nissan около 10 млрд иен (почти $89 млн). При этом он задекларировал для уплаты налогов примерно в два раза меньше. Компания Nissan официально признала нарушения, вменяемые Гону и Келли, пообещав поставить вопрос об их немедленном увольнении на ближайшем заседании совета директоров корпорации (22 ноября).
Автомобилестроительный альянс Renault - Nissan, в который с 2016 года вошел также крупный японский производитель Mitsubishi, является одним из мировых лидеров отрасли. За первые шесть месяцев 2018 года альянс Renault - Nissan - Mitsubishi продал по всему миру 5,54 млн машин.
http://acars.ru/news/around/9095/
|
29 июня 2012, 08:08 |
Карлос Гон признан самым дорогим топ-менеджером Японии
Глава Nissan Карлос Гон назван самым дорогим топ-менеджером японского автопрома. Француз получает эту своеобразную награду уже третий год подряд.
Белая зарплата Гона в Nissan за 12 месяцев составила рекордные 987 миллионов иен или около 12,5 миллиона долларов. Никто из управленцев страны восходящего солнца и близко не может сравниться с менеджером, который в свое время стал известен как «терминатор расходов».
Карлос Гон знает, как сэкономить, и знает, как заработать. По итогам 2011 года прибыль Nissan увеличилась до 4,3 миллиарда долларов. Это на 20% превышает доход самого крупного автопроизводителя Японии и всего мира – концерна Toyota. Разница с Honda еще более заметна — 60%.Также Гон отвечал за восстановление марки после разрушительных природных катаклизмов в Японии и Таиланде. Данный процесс занял у Nissan наименьшее количество времени, что напрямую сказалось на финансовых показателях.
Теперь назвать зарплату Гона в Nissan незаслуженной просто невозможно. Для сравнения президент Toyota Акио Тойода заработал в прошлом году 1,7 миллиона долларов, а глава Honda Таканобу Ито – 1,55 миллиона. Соответствует этому уровню и оклад Гона в его родной компании Renault – за последний год французская марка заплатила ему 1,7 миллиона долларов. Интересно, что больше Гона в мировом автопроме зарабатывает только президент Ford Алан Малалли — 29,5 миллиона долларов за 2011 год.
https://echo.msk.ru/blog/dailyrington/2318302-echo/
19 ноября 2018
Легенда автопрома, глава Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон арестован за махинации. Он был главным идеологом покупки альянсом российского АвтоВАЗа
(…) Карлос Гон — без сомнения, самый известный менеджер мирового автопрома 2000-х. Бывший гендиректор шинного гиганта Michelin в 1996 году перешел в убыточный Renault, вывел его в прибыль, а в 1999 году стал одним из идеологов создания альянса с японской Nissan — Renault купил 36,8% ее акций. После сделки Гон возглавил Nissan, став первым неяпонцем во главе одного из японских автоконцернов. В первый же год француз вывел компанию, находившуюся в предбанкротном состоянии, в прибыль. Во всех вверенных ему проблемных компаниях Гон безжалостно резал затраты — сосредоточенность на эффективности заслужила ему на родине прозвище Le cost killer («Убийца расходов), писала Financial Times. В 2016 году Nissan купила контрольный пакет акций своего японского конкурента Mitsubishi. Она стала третьим участником альянса, а альянс — крупнейшим в мире производителем легковых автомобилей. Следующим шагом Гона должно было стать слияние трех автоконцернов, переговоры о котором начались в прошлом году.
Главной идеей Гона во главе Renault-Nissan в середине 2000-х стало завоевание развивающихся рынков с помощью линейки недорогих и простых в производстве моделей, главной из которых стал Renault Logan, который первоначально собирался на румынском заводе Dacia. Именно эта стратегия привела альянс в Россию, где в 2007 году альянс договорился о покупке блокпакета АвтоВАЗа. Кризис и падение спроса в России больно ударили по заводу, и как российскому правительству, так и Renault пришлось потратить сотни миллиардов рублей на его поддержку. В 2017 году АвтоВАЗ показал прибыль, а Renault Nissan довел свой пакет акций автозавода до 75% (остальные 25% принадлежат «Ростеху»). (…)
https://www.kommersant.ru/doc/3812136
Карлос Гон лишил альянс баланса
Автоконцерн Mitsubishi Motors уволил его с поста председателя правления
26.11.2018,
(…) «Совет директоров компании сегодня принял решение о лишении Карлоса Гона поста председателя компании по той причине, что господин Гон занял эту должность на основании соглашения о стратегическом альянсе между Mitsubishi и Nissan,— говорится в заявлении Mitsubishi.— Сейчас он потерял доверие в Nissan, поэтому не может продолжать и свою деятельность в качестве председателя правления Mitsubishi». (…)
(…) В The Japan Times и Bloomberg его позицию представили более жестко: по данным изданий, господин Саикава и его компания будут работать над тем, чтобы пересмотреть нынешние несправедливые, по мнению японцев, условия альянса.В частности они недовольны тем, что на политику альянса может влиять правительство Франции, которое владеет в Renault 15%, а Renault, в свою очередь — 43% c голосующими правами в Nissan. При этом сама Nissan владеет в Renault 15% без голосующих прав. По действующему корпоративному законодательству Японии голосующие права Renault могут быть отменены, если Nissan повысит в нем свою долю выше 25%. По французским же законам если Renault будет владеть в Nissan долей менее чем 40%, он должен предоставить японской компании голосующие права. (…)
https://inforu.news/2019/04/09/karlos-gon-obvinil-byvshix-kolleg-v-sgovore-i-predatelstve/
Карлос Гон обвинил бывших коллег в сговоре и предательстве
Апр 9, 2019
Бывший председатель совета директоров Nissan и гендиректор альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон обвинил бывших коллег в сговоре против него и заявил, что он абсолютно невиновен в предъявленных ему обвинениях. Гон заявил об этом в видеообращении, записанном перед четвертым арестом. Обращение опубликовано адвокатами, отмечает Reuters.
На прошлой неделе Гон был арестован прокуратурой Японии по делу о злоупотреблении доверием. Это произошло меньше чем через месяц после его освобождения 6 марта под залог почти в $9 млн. До этого он провел в тюрьме 108 дней.
«Это заговор… речь идет не о жадности или диктатуре, речь идет о заговоре, о сговоре, о предательстве», – сказал он в видеообращении. По словам Гона, заговор был вызван страхом, что он сблизит Nissan с партнером автопроизводителя по альянсу – Renault. «Был страх, что следующий шаг альянса с точки зрения сближения и перехода к слиянию определенным образом будет угрожать некоторым людям или, в конечном счете, поставит под угрозу автономию Nissan», – подчеркнул Гон. Изначально в видео были указаны имена сотрудников Nissan, которые, по утверждению Гона, причастны к предполагаемому заговору, пишет The Japan Times. Однако его адвокат Дзюнъитиро Хиронака сообщил, что представители защиты Гона отредактировали видео, убрав эти имена, чтобы не повлиять на текущее расследование.
https://vz.ru/news/2019/4/8/972126.html
Карлос Гон исключен из совета директоров Nissan
8 апреля 2019, 09:09
Текст: Анастасия Воробьева
Акционеры Nissan исключили из совета директоров японского автоконцерна Карлоса Гона, обвиняемого в финансовых махинациях.
Помимо бывшего главы франко-японского автомобильного альянса Renault – Nissan – Mitsubishi Карлоса Гона из совета директоров исключен и Грег Келли, который также подозревается в махинациях, сообщает ТАСС.
«Мы должны признать, что у нас были проблемы в управлении», – сказал генеральный директор Nissan Хирото Саикава. Он отметил, что Гон не получит никакой денежной компенсации в связи с увольнением.
Несмотря на то, что Гон был уволен с поста председателя совета директоров Nissan, он оставался его членом и мог посещать заседания. Поэтому после выхода из тюрьмы под залог в марте адвокаты Карлоса Гона неоднократно подавали прошения, однако суд их отклонял.
Напомним, Карлос Гон и Грег Келли были арестованы 19 ноября 2018 года. Их подозревали в нарушении японского финансового законодательства. Уточнялось, что Гон не задекларировал размеры своего вознаграждения в 9 млрд иен (более 80 млн долларов) в качестве председателя совета директоров Nissan и переложил на корпорацию свои личные убытки от неудачных финансовых операций.
В марте 2019 года Гон был освобожден из тюрьмы под залог в 9 млн долларов, но 4 апреля вновь арестован, после появления новых подозрений в махинациях.
https://www.gazeta.ru/auto/news/2019/03/27/n_12796364.shtml
Bloomberg: дети экс-главы Nissan учились в Стэнфорде за счет компании
27.03.2019 | 11:09
Steve Marcus/Reuters
Обучение в Стэнфордском университете четырех детей бывшего председателя совета директоров Nissan и экс-главы альянса Renault - Nissan - Mitsubishi Карлоса Гона было оплачено из средств компании, пишет агентство Bloomberg со ссылкой на источники.
Отмечается, что сумма выплаченных в период между 2004 и 2015 годами за обучение средств за счет компании могла составлять $601 тыс. По словам главы консалтинговой компании Робина Ферраконе, то, что Nissan оплатил обучение детей Гона «крайне необычно». (…)
Акционеры Nissan официально выгнали Карлоса Госна, положив конец 20-летним отношениям
8 АПРЕЛЯ 2019 Г.
Компания Nissan Motor Co. официально сместила бывшего председателя совета директоров Карлоса Гона с поста директора в понедельник на внеочередном собрании акционеров в Токио, положив конец двадцатилетним отношениям с харизматическим лидером, которому приписывают спасение компании.
Во время собрания, в котором приняли участие 4119 акционеров, автоконцерн из Йокогамы также исключил Грега Келли, близкого помощника Гона и бывшего представителя директора, из совета директоров, в то время как директор Renault SA Жан-Доминик Сенар был назначен директором вместо Гона.
Nissan выгнал Гона с поста председателя вскоре после его первоначального ареста по обвинению в финансовых проступках, но для его снятия с должности потребовалось провести голосование акционеров.
Стоя перед акционерами, генеральный директор Nissan Хирото Сайкава извинился за то, что причинил неприятности вызванные делом Гона, которое он назвал «неслыханным инцидентом» в истории автопроизводителя.
На вопрос о собственной ответственности Сайкава сказа ответил, что не уйдет в отставку.
«Я полагаю, что нынешнее руководство также несет серьезную социальную и моральную ответственность», - сказал один из акционеров в ходе встречи, добавив, что это дело нанесло ущерб репутации Nissan и негативно отразилось на обществе.
«Если вы говорите о моральной ответственности, я хотел бы предложить, чтобы мы обновили наше управление, уволив всех нынешних членов руководства», - сказал он.
Признавая, что он несет серьезную ответственность, Сайкава сказал, что планирует исправить ее путем реализации мер по улучшению управления и укреплению трехстороннего альянса с Renault и Mitsubishi Motors Corp.
«После того, как я тщательно все это проделал и ситуация перешла к нынешней стадии, мы сможем передать эстафету… Я подумаю, о своих дальнейших шагах», - сказал Сайкава.
В ноябре Гон был арестован по подозрению в занижению своего дохода в течение многих лет вместе с Келли. Токийская прокуратура вручила Гону еще два ордера в декабре. Хотя он был освобожден под залог после 108 дней содержания под стражей, Гон был арестован на прошлой неделе за то, что якобы перенаправил средства Nissan в свою инвестиционную фирму через компанию, базирующуюся в Омане.
Гон и Келли опровергли обвинения.
Nissan также утверждает, что Гон использовал активы компании для своей личной выгоды, включая покупку дома и покрытие расходов его семьи.
Но некоторые акционеры задались вопросом, почему нынешним руководителям так долго не удавалось остановить предполагаемое финансовые проступки Гона и Келли, а некоторые якобы сомнительные выплаты были сделаны еще в 2003 году.
«Это правда, что очень мало людей имели дело с деньгами в их ограниченном кругу. Им удалось дистанцировать свою деятельность от целей аудита или расследования », - сказал Сайкава.
«Я был там тогда, но, оглядываясь назад, было трудно определить какие-то конкретные (признаки)», - сказал он.
Тошиюки Шига, директор Nissan и бывший главный операционный директор, сказал, что «ошеломлен, услышав новость об аресте Гона». Шига сказал, что он, вероятно, был первым представителем Nissan, который встретился с Гоном и работал с ним в течение самого длительного периода.
«Мне потребовалось время, чтобы осмыслить факты. Я не мог поверить, что он действительно делал такие вещи», - сказал Шига, занимавший должность главного операционного директора в период с 2005 по 2013 годы при Гоне.
Тем не менее, когда он узнал о внутреннем расследовании, у него не было выбора, кроме как принять его, сказал он.
«В то же время я пришел к выводу, что несу ответственность за то, что не смог его остановить», - сказал Шига.
Некоторые акционеры также спросили, будет ли Nissan подавать иск о возмещении убытков против Гона и как фирма отреагирует, если он решит подать в суд на компанию, если его с него снимут обвинения. Сайкава сказал, что компания планирует подать иск против Гона, когда придет время, добавив, что Nissan уверен в исходе своего дела, если Гон решит подать в суд.
В прошлом месяце группа экспертов, уполномоченная Nissan для расследования проблем управления компанией, заявила, что проблема в основном заключается в «концентрации всей власти» в руках Гона.
Он выдвинул ряд предложений, в том числе упразднение должности председателя и изменение базовой структуры компании для создания комитетов с большинством внешних независимых директоров, которым поручено выдвижение кандидатур в совет директоров, вопросы вознаграждения и корпоративный аудит будут завершены к концу июня.
Чтобы точнее понять следующий материал ещё раз напомним, что же это за организация SEC?
U.S. Securities and Exchange Commission Комиссия по ценным бумагам и биржам США, обычно называемая Комиссией по ценным бумагам и биржам, часто сокращенно называемая «SEC», является федеральным агентством США по регулированию и контролю финансовых рынков (прим. Автора)
Арест Гона даёт неприятные последствия для Nissan, поскольку SEC запускает расследование в Исполнительной палате
Пн, 28.01.2009 - 06:27
Бывший председатель Nissan и генеральный директор Renault Карлос Гон остается под арестом в японской тюремной камере после того, как в начале этого месяца токийская прокуратура выдвинула новые обвинения против легендарного представителя исполнительной власти автоконцерна. Французское правительство начинает сомневаться в условиях его содержания под стражей. В то время как поднимаются вопросы о его жилищных условиях в тюрьме, продолжают циркулировать слухи о том, что падение Гона было спровоцировано «обеспокоенными элементами» в самом Nissan - во главе которых, по мнению многих, стоит генеральный директор Хирохито Сайкава. Продолжали кипеть страсти, подстегнутые историей New York Times, опубликованной в конце прошлого года (2018), в которой было высказано предположение, что отставка Гона была частью переворота.
Но поскольку японский автопроизводитель пытается уйти от скандала, его руководители испытывают беспрецедентную обратную реакцию из-за подозрений в отношении происхождения причин так называемого «внутреннего расследования», которое в конечном итоге привело к аресту Гона. И теперь обвинения в том, что Гон и другой руководитель (американец Грег Келли, который также был арестован и обвинен) в сговоре с целью занижения доходов человека, который создал альянс Nissan-Renault-Mitsubishi, привели к началу расследования со сторооны SEC.
Согласно Bloomberg , американские регуляторы по ценным бумагам расследуют, была ли точно раскрыта информация о зарплатах исполнительных органов Nissan и предпринял ли производитель автомобилей надлежащие меры контроля для предотвращения ненадлежащих платежей. Поскольку Nissan торгует в США своими акциями с использованием АДР (ADR— аббревиатура: ADR(англ. AmericanDepositaryReceipt) — Американская депозитарная расписка – прим. Автора), SEC считает, что обладает юрисдикцией в отношении автопроизводителя, несмотря на то, что большая часть расследуемых действий осуществлялась в Японии и Европе. Акции Nissan упали почти на 3% в понедельник после того, как компания подтвердила, что будет сотрудничать с расследованием.
The Wall Street Journal, который изначально раскрыл эту историю, сообщил, что, поскольку SEC имеет широкие полномочия по наложению штрафов, Гон и Nissan могут в конечном итоге столкнуться со штрафами или обвинениями в США.
Расследование SEC усиливает давление на автопроизводителя, обвиняемого в Японии, что позволит прокуратуре выдвинуть официальные обвинения. Но участие иностранного регулятора означает, что скандал с Гоном официально вышел на международный уровень.
По словам одного из людей, расследование SEC, начатое из его штаб-квартиры в Вашингтоне, сфокусировано на том, нарушил ли Nissan закон США о ценных бумагах, публикуя отчетность о зарплате своих руководителей. По словам другого представителя, работа регулятора была остановилась более чем на месяц из-за частичной приостановки работы правительства США (Приостановка работы правительства США (англ. government shutdown) — временная ситуация в США, возникающая, когда Конгрессу не удаётся согласовать финансирование деятельности государственных органов – прим. Автора).
Несмотря на то, что гражданское расследование SEC находится на ранней стадии и может не указывать на правонарушения, оно усложняет ситуацию для Nissan и двух бывших руководителей. SEC, который часто работает в тесном сотрудничестве с правоохранительными органами, может добиваться финансовых штрафов и судебных запретов, чтобы предотвратить нарушение законов или правил SEC.
Джон Нестер, представитель SEC, отказался от комментариев.
Обри Харвелл-младший, адвокат Келли, сказал, что его клиент не получил повестку SEC, и отказался от дальнейших комментариев. Представители Гона в США и Японии отказались от комментариев.
В памятной записке для сотрудников в прошлом месяце главный исполнительный директор Nissan Хирото Сайкава, который сменил Гона на посту генерального директора, сказал, что упущения в корпоративном управлении компании «позволили ситуации продолжиться, что явно требует серьезного осмысления».
Гон и Келли были обвинены в Токио в сговоре с целью занижения доходов Гона. Гону также предъявлено обвинение в том, что он якобы перенес личные торговые убытки по акциям на сам Ниссан. Келли, житель Теннесси, который когда-то был известен как «серый кардинал» Гона», был освобожден под залог в прошлом месяце и пообещал остаться в Японии. Гон якобы сговорился, чтобы не сообщать о доходах, которые были отложены для его выхода на пенсию. Прокуроры утверждают, что доход должен был быть раскрыт в финансовой отчетности компании. Гон провел более двух месяцев в токийской тюрьме.
Обратите внимание на эту статью Рамеша Тхакура - почетного профессора Школы государственной политики Кроуфорда, Австралийского национального университета, который обращается к той же теме слома этических барьеров у управленцев высшего звена для достижения неконкурентного преимуществ. Кстати, удивительно, но во всех интервью главный исполнительный директор Nissan Хирото Сайкава всё время возвращался к теме нарушения этических норм по отношению к компании, её сотрудникам и обществу.
Гон, как признак сломленного глобального капитализма
РАМЕШ ТХАКУР
30 НОЯБРЯ 2018 Г.
КАНБЕРРА - Карлос ГОН, председатель Nissan Motor Co., был арестован в Токио 19 ноября за занижение своих доходов и неправомерное использование корпоративных средств для оплаты семейного отдыха и имущества в четырех городах по всему миру.
Некоторые задаются вопросом, организовали ли лучшие японские бизнесмены его свержение, чтобы предотвратить слияние Nissan с Renault. Это дело также высвечивает такой неприятный момент японской системы уголовного правосудия, как предполагаемая презумпция вины «виновен, пока не доказана невиновность» с основной целью добиться осуждения, а не обеспечения правосудия.
Инстинктивная реакция на новость была: как он мог? О чем он думал? Принимая во внимание его крупный компенсационный пакет (5 миллиардов иен за пять лет), с предполагаемой чистой стоимостью в 100 миллионов долларов, почему он рискует быть заключенным в тюрьму и разрушить с таким трудом заработанную за всю жизнь репутацию. Почему часто голосовали за третьего или четвертого наиболее уважаемого лидера бизнеса в мире, т.к. так принято считать. Это еще 30 серебренников?
Один из ключей к ответу - культура генеральных директоров, как знаменитостей, в эпоху глобализации «слетела с катушек». Корпоративный мир постепенно разрушил гармоничный баланс интересов между прибылью акционеров, компенсационными пакетами генеральных директоров, зарплатами сотрудников и удовлетворенностью потребителей. В этом дивном новом мире руководители живут в пузыре, твердо держатся веры в своего гения и ожидают, что их будут уважать как гуру.
В злобно смешной сатире в 2011 году Стэнли Бинг отметил семь качеств, которыми генеральные директора похожи на детей. Они являются центром вселенной, исключая эту возможность для всех остальных. Оба имеют право разбудить других по своей прихоти и требуют полного внимания к их потребностям, не задумываясь о выходных и праздничных днях. Никто не должен беспокоиться о деньгах. Для них еда готовится с большой осторожностью и большими расходами. Их высказывания, даже бессвязная болтовня, считаются достойными высшей похвалы и восхищения. Они доставляются из пункта А в пункт Б на транспортных средствах, предназначенных исключительно для них. И оба могут позволить себе в гневе наорать без предупреждения, пугая при этом окружающих.
Статья мне понравилась, потому что в прошлом году у меня возник этот синдром в Канаде. По стечению обстоятельств, фото генерального директора из этой статьи принадлежало Дональду Трампу.
Не было более захватывающего времени для критики философии корпоративного сектора «жадность – это хорошо», возглавляемого эгоцентричными руководителями рок-звезд. Ежегодное исследование Oxfam о распределении богатства и доходов в мире, представленное в январе на Всемирном экономическом форуме в Давосе, показало, как 82 процента мирового богатства, полученного в 2017 году, было получено самым богатым 1-ним процентом. Всего 42 человека владеют тем же богатством, что и 3,7 миллиарда человек, которые составляют беднейшую половину населения Земли.
Предыдущий генеральный директор «Почты Австралии» заработал многомиллионную зарплату - больше, чем генеральный директор значительно более крупной компании в США - и, кроме того, получил неплохие бонусы. Оправданием было значительно увеличенная прибыль, которую он контролировал. Но это произошло из-за того, что тысячами увольняли работников, сокращали заработную плату оставшейся рабочей силы ссылаясь на депрессию, снижали частоту и надежность услуг, одновременно увеличивая их стоимость. Другими словами, прибыль была приватизирована, богатые вознаграждения были индивидуализированы, а расходы и риски были национализированы, поскольку уволенные работники стали бенефициарами социального обеспечения. То, как такая работа должна была стать чистой социальной выгодой, мне понять не под силу.
Репутация Гона была похожа. Наряду с другими стратегиями, «блеск» его успешного превращения Nissan из состояния близкого к банкротству в нынешнее состояние, основывалось также на агрессивных кампаниях «сокращения», с обоснованием необходимости крупномасштабных увольнений. Опять же, остается открытым вопрос, не будет ли чистый результат такой стратегии для общества ниже, чем традиционная японская бизнес-культура железного договора между компанией и ее сотрудниками, где десятилетия лояльности вознаграждаются гарантиями на всю жизнь.
Королевская комиссия по делам о преступлениях в австралийской отрасли банковских, пенсионных и финансовых услуг, которая в настоящее время находится на седьмом и последнем раунде, обнаружила буквально невероятные, но широко распространенные и систематические практики злоупотреблений в трех секторах. Клиентам, иногда даже умершим, выставлялись большие счета за услуги, которые никогда не оказывались. Консультанты направляли уязвлённых клиентов в службы, которые максимизировали комиссионные консультантов, а не защищали доходы клиентов. И хорошо оплачиваемые представители регуляторов в основном делали вид, что не замечают этого. Хуже всего то, что правительство боролось изо всех сил, чтобы предотвратить расследование, но его были вынуждены начать благодаря воле агрессивного большинства в Сенате. Это лишь усиливает общественный скептицизм в отношении политиков, находящихся «в карманах» теневой политики и экономики.
Глубина и масштабы финансовых злоупотреблений, раскрываемых Королевской комиссией, неразрывно связаны с природой кланового капитализма, ищущего ренты. Большая часть корпоративной среды стала зоной, свободной от этики. По мере того, как в государственном секторе и университетах стали широко распространяться способы корпоративного лидерства, такие пороки капитализма как казино разрушали целые сектора, которые ранее были столпами общественного служения. Идеология доминирования в управлении навязала корпоративную культуру государственному сектору и администрациям университетов, что сопровождалось заражением некоторых руководителей, имевшие проблемы с этикой. Основной мотивацией становится не работа на благо общества или общины, а получение максимального пакета вознаграждения, оплачиваемого сокращением штата и, в университетах, недодаче знаний студентами.
Возможно, что в промышленно развитых странах вместо этого нужно немного больше старых добродетелей государственной службы, вакцинирующих частный сектор, который потерял связь с ожиданиями общества. Чтобы восстановить доверие общественности к финансовым институтам и корпоративному сектору, лучшие и самые яркие представители государственного сектора, которые могли быть втянуты в продвижении интересов корпоратократии, нужно проинструктировать их о том, что наличие морального компаса означает на практике. Настало время вернуть гражданскую добродетель на рынок и распространить в зале заседаний гражданственность, а также расовое и гендерное разнообразие.
Возможно, совет директоров должен искать другую модель успешного корпоративного лидерства, людей, которые скромничают, а не продвигают себя, которые избегают и отклоняют лесть, у которых есть моральное ориентиры, чтобы чувствовать беспокойство тех, кто боится - и боль тех кто переживает потерю работы, который соединит потребности эго в более крупную цель, что позволит сделать их компанию снова великой. Другими словами, генеральный директор, который может заставить работников эмоционально и инстинктивно подключиться к более крупной причине компании, которая превосходит их непосредственный личный интерес, и который подает пример, когда финансовая жесткость требует жертв в рамках всей компании.
Рамеш Тхакур - почетный профессор Школы государственной политики Кроуфорда, Австралийский национальный университет.
Звезда падшего идола: японский взлет и падение Карлоса Гона
20 ноября 2018 18:06
ТОКИО: Статус Карлоса Гона как иностранного пришельца в Японии принес ему огромный успех, так как его ураганный индивидуальный стиль управления пробил брешь в затхлом корпоративном мире, но игнорирование им деловых норм может, в конечном итоге, привести его к катастрофе.
Во вторник (20 ноября) под арестом оказался человек, которого недавно славили как спасителя некогда катящейся под откос фирмы, что вся его жизнь превратилась во вдохновляющий манга-комикс, и вдруг он столкнулся с обвинениями в финансовых проступках, включая занижение своей огромной зарплаты.
Компании, которые он спас, - Nissan и Mitsubishi - выглядели готовыми выбросить его как председателя, а его наследство в качестве спасителя лежало в зале заседаний разорванным в клочьях.
До драматических событий этой недели сюжетная линия его истории была воплощением одного, почти безграничного, оптимизма.
«Гон, вероятно, самый успешный иностранный председатель правления в Японии», - сказал Косуке Сато, старший экономист Японского исследовательского института.
«То, что он сделал, было беспрецедентным в корпоративной истории Японии».
Но это высказывание быстро стало не актуальным к вечеру понедельника.
На пресс-конференции спустя несколько часов после ареста Гона его избранный преемник (недавно избранный) на посту генерального директора Nissan представил пересмотренную историю, минимизировавшую роль, которую сыграл бразильский исполнительный директор в спасении автопроизводителя.
Хирото Сайкава также сослался на «темную сторону» правления Гона, предположив, что он получил слишком много власти и стал далеким от повседневной деятельности фирмы.
Он демонстративно отказался от глубокого поклона с принесением извинений, который стал традиционной частью любой пресс-конференции с участием японской компании, признающей правонарушения со стороны своего персонала.
ГОН "СОЗДАТЕЛЬ ВРАГОВ"
Японские СМИ, которые еще недавно превозносили Гона за его роль в возрождении Nissan и автомобильной промышленности страны, теперь с той же силой набросились на него в порыве ненависти.
Финансовая газета Nikkei ежедневно отмечала, что он не смог сократить свой отпуск, когда в 2017 году разразился скандал с инспекцией в Nissan, а Yomiuri Shimbun описывая руководство Nissan, назвала Гона «жадным».
«Он говорит правильные вещи, но, в конце концов, все дело в деньгах», - цитируют рядовых сотрудников.
Корпоративные скандалы не являются чем-то новым в Японии, но дело, явно связанное с личным обогащением, оставило горький привкус.
«Гон - жертва собственного высокомерия и успеха», - сказал Джефф Кингстон, директор по азиатским исследованиям в Темплском университете в Японии.
«Он использовал тактику львов, когда прорывался сквозь сцементированную веками корпоративную культуру Японии, не беря пленных, и теперь наступила расплата».
«Он растоптал японские культурные нормы своими яркими, сногсшибательными способами, и его массивная компенсация породила ревность и вызвала возмездие», - сказал он AFP.
Его зарплата была огромной по японским меркам и вызывала критику даже на правительственном уровне во Франции.
«Он, конечно, сам создавал врагов и ему завидовали в японском истеблишменте, потому что в некотором смысле он нарушил нормы вознаграждения генерального директора», - сказал Роберт Дюжаррик, директор Института современных азиатских исследований в университете Темпл, Япония.
«У Гона также был образ жизни генерального директора. Главные японские боссы более сдержанны», - добавил он.
КУЛЬТУРНЫЕ РАЗНОГЛАСИЯ
Действительно, возможно, именно дерзкий стиль Гона, а не его статус иностранца, в конечном итоге выделил его.
Будь то агрессивная реструктуризация, которая принесла ему прозвище «Убийца расходов» («Le Cost Cutter») или его решение отпраздновать свой брак со своей второй женой на вечеринке в стиле времен Марии Антуанетты в Версале, Гон был полной противоположностью сдержанным руководителям его уровня из Японских фирм.
Такое громкое падение недавнего лидера связано с тем, что Япония борется с давней нехваткой рабочей силы в топ-менеджменте путем привлечения иностранцев.
Такие предложения по приглашению на работу иностранцев вызвало беспокойство в некоторых кругах, как серьезное отклонение от строгой иммиграционной политики Японии, которая обеспечила относительно однородное общество.
Сато сказал, что случай с Гоном иллюстрирует фундаментальное культурное столкновение в корпоративном секторе Японии, где
«Случай произошел частично потому, что японские фирмы не имеют культуры, предлагающей огромные зарплаты генеральным директорам», - сказал он AFP.
«После этого случая японские компании могут относиться с недоверием к приёму иностранцев в качестве лидеров корпоративного управления в будущем».
И это, по словам Дженни Корбетт, из Фонда исследований Австралии и Японии, очень жаль Japan Inc.
«Для тех компаний, которым необходимо расширение, приглашение иностранцев можно рассматривать как почти единственный способ добиться этого, вам нужен посторонний человек», - сказала она.
«После Гона, возможно, компании, которые нуждаются в такой перестановке, будут больше нервничать из-за привлечения сторонних специалистов».
Источник: AFP
Карлос Гон и генеральный директор Nissan Saikawa рассматривали вопрос о присоединении четвертого партнера к альянсу, показывает их электронная переписка
ANIA NUSSBAUM И МАЦЗЕ
BLOOMBERG
1 АПРЕЛЯ 2019 Г.
В сентябре прошлого года, за два месяца до его ареста в Токио, согласно электронному письму, тогдашний председатель Nissan Motor Co. Карлос Гон и генеральный директор автопроизводителя рассматривали вопрос о привлечении нового партнера в альянс с Renault SA и Mitsubishi Motors Corp.
В то время на Гона оказывалось давление, чтобы сделать трехсторонний автомобильный альянс «необратимым». В послании Гону, замеченном Bloomberg, генеральный директор Nissan Хирото Сайкава написал, что он работал летом «тихо сам», по просьбе его босса, чтобы найти структуру, которая была бы «приемлемой для обеих сторон». Он предложил обсудить возможности с Гоном.
В переписке Сайкава поднял вопрос о возможности привлечения другого производителя в качестве четвертого партнера для альянса. Он не определил ни одного потенциального кандидата. Он писал, что возможности расширения также включают «приобретение китайских компаний» для электромобилей или связанных с ними услуг.
Электронное письмо проливает свет на частные дискуссии между двумя мужчинами о том, как продвигаться вперед к франко-японскому альянсу, который является одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Внутренне Сайкава выступал против полного слияния и того, что Nissan должен оставаться независимым или быть доминирующей силой в любом более глубоком союзе. В апреле он сообщил финансовой газете Nikkei, что Nissan хочет сохранить трехсторонний альянс.
Гон, который был председателем всех трех компаний, теперь ожидает суда за финансовые преступления, проведя 108 дней в Токийском центре заключения. Он отверг обвинения и обвинил руководителей Nissan в «заговоре» против него, пытающихся помешать более тесной интеграции с Renault.
Представитель Nissan Николас Максфилд заявил, что компания не комментирует, не подтверждает и не опровергает содержание внутренних сообщений. Он сказал, что не стал бы комментировать «вопросы, потенциально связанные с ожидающими судебного разбирательства». Представители семьи Гона и Renault от комментариев отказались.
В послании Гону Сайкава советует изменить структуру альянса в 2019 году «вместо того, чтобы ждать». За семь месяцев до этого Гон пообещал укрепить партнерство, обещание, которое возникло после того, как Франция, самый влиятельный акционер Renault, потребовала более тесных связей с Nissan.
Однако движение к более тесным отношениям натолкнулось на сопротивление внутри Nissan, который боялся, что Renault получит еще большее влияние. Их пакет акций уже был однобоким: Renault владеет 43 процентами Nissan по сравнению с 15 процентами японского автопроизводителя в Renault. С момента ареста Гона 19 ноября их партнерство было еще более напряженным.
Рассматривая вопрос о привлечении четвертого партнера для альянса, в электронном письме Сайкавы также подчеркивается, что автопроизводители испытывают растущее давление в связи с дорогостоящим переходом отрасли на электрические и автомобили с автономным питанием.
На прошлой неделе Financial Times сообщила, что Renault хотела реализовать идею слияния с Nissan, прежде чем связываться с другим партнером, возможно, Fiat Chrysler Automobiles NV.
Сайкава отрицал какие-либо переговоры о заключении сделки и сказал, что он не знал ни о каком подобном шаге Renault. Французский автопроизводитель отказался от комментариев, и правительство преуменьшило отчет.
В попытке восстановить доверие, Renault и Nissan в начале этого месяца представили новую платформу для управления своим альянсом.
Аль Капоне и Карлос Гон. Формальные причины ареста справедливы, а истинные скрыты
Чтобы понять серьёзность происходящего вокруг схватки, что развернулась за Nissanи весь японский автопром, стоит прочесть примечательную статью агентства Блумберг. Начиная с подготовки ареста Карлоса Гона и его «правой руки» Грега Келли, а также самой процедуры, когда прокуроры совместно с японским руководством компании придумывали, как собрать одновременно их обоих в Японии, заканчивая деталями сугубо японской процедуры ареста и первых допросов без допуска адвокатов. Процедура ареста, видимо, была принципиально важна, т.к. «с берегов Темзы и Потомака выдачи нет», а дело, судя по всему, принципиальное. Событие знаковое и применяемые методы также уникальны. Временами, ловишь себя на мысли, что пресечение «лебединой песни» другого «авторитетного бизнесмена» Аль Капоне, чем-то очень схоже с происходящими событиями. Арестовали и посадили главу итальянской мафии тоже ведь не за убийства и рэкет, а за налоги. К Карлосу Гону и той группе, что стоит за ним тоже претензии, вряд ли связаны только с сокрытием реальным доходов и использованием средств компании для оплаты личных расходов. Очень похоже, что его «бережливость» в части семейного бюджета, выпала из поля зрения тех, кто его сюда направил. Формально японцы правы, поэтому на них идёт накат по всем направлениям, включая и SEC (U.S. Securities and Exchange Commission Комиссия по ценным бумагам и биржам США). Но у японцев накопилось…
Поэтому они долго ждали малейшей ошибки, которая позволит, даже при очень слабых позиции Японии против США и Корпорации Лондонского Сити, перейти «болевому приёму» на удержание.
Главный исполнительный директор Nissan Motor Co. Хирото Сайкава, по-видимому, долгое время работал вместе с «группой товарищей» внутри концерна, вскрывая реальные планы по окончательному поглощению столпов японского автопрома, совместно с прокуратурой и национальными спецслужбами. М.б. это и есть то самое «глубинное государство», что готовит в рамках национально-освободительной борьбы почву для выхода из под режима финансовой и военной оккупации.
Внутри разрушенного Карлосом Гоном мира он оказался в тюрьме
Он никогда не ожидал этого.
От Мэтью Кэмпбелл, Кэ Иноуэ, Джи Ма, а также Аня Нуссбаум
31 января 2019 г., 12:00 GMT + 3
Однажды утром, в ноябре прошлого года, несколько сотен бизнесменов собрались в зрительном зале на третьем этаже небоскреба финансового района Токио. Поводом стал форум, посвященный 100-летию Французской торгово-промышленной палаты в Японии. Среди основных докладчиков был образец теплых отношений двух стран: Хирото Сайкава, главный исполнительный директор Nissan Motor Co., являющийся фундаментом почти 20-летнего альянса Nissan с французской Renault SA .
В своем выступлении Сайкава превозносил партнерство, сочетание перекрестного владения акциями и совместного производства, долговечность которого постоянно удивляла скептиков. «Альянс позволил нам конкурировать с нашими основными конкурентами», - сказал Сайкава, 65-ти лет, худой и довольно высокий, с почти безликим лицом и щеками, слегка испещренными веснушками. На нем были очки без оправы, фиолетовый галстук и темный темно-синий костюм с золотой булавкой в форме логотипа Nissan «в виде заглавной буквы» на левом лацкане пиджака. Редко используя в выступлении элегантную риторику, он вместо этого хвастался достижениями Renault-Nissan: объединенные операции, которые принесли миллиарды экономии, сильные позиции в области электромобилей, более 10 миллионов автомобилей, проданных в 2017 году.
Для присутствующих речь была неприметной и, даже скучной. Но пока он говорил, Сайкава скрывал тайну, известную лишь крошечному количеству менеджеров Nissan и команды прокуроров в отделе специальных расследований, элитном подразделении японских правоохранительных органов. В тот момент на пути в Токио на борту Gulfstream G650 с регистрационным номером N155AN находился Карлос Гон, харизматичный руководитель, который спроектировал альянс Renault-Nissan и теперь занимал пост председателя обеих компаний. Он приземлится в аэропорту Ханэда менее чем за шесть часов, готовясь к напряженной неделе: заседанию совета директоров, обсуждению ряда вопросов с важными японскими официальными лицами, а затем поездке в Китай. Сайкава знал, что ничего этого не произойдет.
Когда самолет приземлился, примерно в 15:30 в тот понедельник, 19 ноября, Гон приготовился сдать свой паспорт для проверки, ведь процедура выполнялась сотни раз с тех пор, как он впервые прибыл в компанию Ниссан в 1999 году. На этот раз, однако, группа прокуроров в черных костюмах поднялась по лестнице самолета, чтобы сообщить Гону, что его арестовывают за нарушение финансового законодательства Японии . В ярости и растерянности он сначала отказался сдаться, по словам двух человек, знакомых с событиями, он требовал ознакомления с обвинениями и доказательствами, стоящие за ними. Последовал длительный спор, но в итоге стало ясно, что мужчины не обращались к нему с просьбой. Через час после того, как они вошли на борт, Гон согласился выйти.
Пока Гон спорил с прокуратурой, другой член совета директоров Nissan, суровый американский юрист по имени Грег Келли, находился в машине, направлявшейся в город из другого токийского аэропорта Нарита. Он только что приземлился на другом служебном самолете, забронированном Nissan, чтобы совпасть по времени с прибытием Гона. План состоял в том, чтобы застать врасплох Келли, который управлял офисом Гона до того, как перейти на консультативную роль, в своей гостинице в центре Токио, арестовав его почти одновременно с Гоном на случай, если один из них попытается предупредить другого, чтобы уничтожить документы или бежать. Движение на дороге, по словам трех человек, знакомых с этим вопросом, вмешалось в планы арестов. По мере того, как рос риск, что Келли узнает о задержании Гона, команда прокуроров, висевшая у него на хвосте, сообщила: «Потяните время». Келли был вскоре арестован во время остановки для отдыха на шоссе.
Той ночью Гон и Келли спали в открытых камерах в Токийском Доме заключения, месте, в котором никогда ещё не бывали руководители такого уровня. Келли был освобожден под залог, но Гон остается там уже более двух месяцев спустя, с небольшой вероятностью освобождения. Он был обвинен в том, что скрыл свою истинную компенсацию в документах для регулирующих органов, отложив выплату пенсии до 80 миллионов долларов, а также за более серьезное нарушение «злоупотребления доверием», вызванное его решением от 2008 года временно перенести личные убытки от торговли акциями на Ниссан. Обвинения тянут на десятилетние тюремные сроки, и Гон, которому 64 года, борется с ними в стране, где прокуроры могут похвастаться числом вынесенных обвинительных приговоров, округленным до ближайшего целого числа, равного 100 процентам. Тем временем Nissan, который уволил Гона с поста председателя почти сразу после его ареста, обвинил его в широком спектре дальнейших проступков, по существу утверждая, что он использовал компанию в качестве личного кошелька. Он категорически отрицает все обвинения. Келли, которому предъявлено обвинение по делу об отсрочке компенсации, также все отрицает.
Падение Гона является самым головокружительным в новейшей истории глобального бизнеса; В эпоху, когда корпоративные скандалы часто заканчиваются тем, что генеральный директор получает щедрое пособие и вторые или третьи выгодные действия, перспектива же высших должностных лиц, столкнуться с тюремным заключением, поистине шокирует. Тем не менее, хотя Гон (чье имя рифмуется с «одиноким»), возможно, вышел за границы допустимого корпоративного поведения, становится все более очевидным, как и то, что его свержение имело нескольких авторов. Аресты стали кульминацией ожесточенной борьбы за власть в Ниссане, с гораздо более высокими ставками, чем мог знать Гон. На результат, помимо его личной позиции, воздействовало будущее беспрецедентного партнерства между двумя крупнейшими автомобильными компаниями мира и принцип, который бразильско-французско-ливанский руководитель считал священным: в глобальной экономике логика капитализма 21-го века «чем больше, тем лучше» вытесняет национальные интересы и стирает границы.
В заявлении Nissan говорится, что «причиной этой цепочки событий является неправомерное поведение, которым руководствовались Гон и Келли», на которых компания собрала в ходе расследования «существенные и убедительные доказательства» после сообщения заявителя. Компания Nissan, по его словам, сосредоточена на том, чтобы "твердо заняться устранением недостатков в управлении, которые позволили этому проступку произойти".
До недавнего времени ему запрещали разговаривать с кем-либо, кроме сотрудников консульства и его адвокатов, после публичного ареста Гон только один раз появлялся на коротком судебном заседании, где утверждал, что он невиновен. Даже его союзники не знают, что делать с обвинениями, выдвинутыми против него. Но для некоторых из них его ситуация выглядит серьёзнее, чем случайность, произошедшая с руководителем, который управлял своим «Гольфстримом» и приблизился слишком близко к солнцу. Всё происходящее похоже на дворцовый переворот .
Партнерство Гона и Сайкавы началось в 2001 году, когда в течение двух лет был заключен корпоративный альянс, когда Renault спасла Nissan от банкротства, заплатив 5,3 миллиарда долларов за примерно треть акций Nissan. Назначенный в качестве главного операционного директора Nissan с мандатом на безжалостное, как и в Renault, сокращение расходов, Гон выбрал Сайкаву, чтобы возглавить новый офис, который будет координировать закупки между двумя компаниями. Спасатель Nissan, который присоединился к компании прямо со скамьи университета куда поступил 1977 году, Сайкава рассказал в интервью Bloomberg News, что был удивлен, что его привлекли к столь важной функции. Ниссан был в полном финансовом беспорядке, и он ожидал, что будут руководящие указания от французских руководителей, а не наоборот. Он начал курсировать между Токио и Парижем, сохраняя офис в штаб-квартире Renault. Его коллеги шутили, вспоминают, что он получил переливание (трехцветной) голубой крови.
Расходные материалы и компоненты, приобретенные у третьих лиц, могут составлять более половины стоимости производства автомобиля. Задача Сайкавы заключалась в том, чтобы заключать более выгодные сделки с поставщиками, в том числе путем разрыва многих связей Nissan с его keiretsu, уникальной японской группой поставщиков, которая получает льготный доступ к контрактам. Он преуспел в этой задаче. По словам нескольких бывших руководителей Nissan, он был груб, требователен и, по-видимому, неспособен говорить о чем-либо, кроме бизнеса. Он работал слишком много даже по японским меркам и заводил мало друзей. Во время работы в Nissan в Северной Америке его редко видели где-либо, кроме офиса, который он использовал в Нэшвилле или в соседнем конференц-зале; О том, чтобы хлопать по спине рабочих на местном заводском цехе, от чего Гон всегда был в восторге, практически не могло быть и речи.
Как Гон построил империю
Его восхождение началось в 1996 году, когда, будучи исполнительным вице-президентом Renault, он начал осуществлять сокращение расходов, эквивалентное 3 миллиардам евро. Они помогли автомобилестроителю снова заработать и заработали для него прозвище «Наёмный убийца расходов» («Le Cost Killer»). Затем Гон предпринял десятилетнюю миссию, чтобы сделать компанию более глобальной. Историография Ма Джи и Фрэнк Коннелли
Март 1999.Формируется альянс между Renault и Nissan, причем Гон становится главным операционным директором японской компании
Сентябрь 2002.Теперь, как главный исполнительный директор Nissan, он выходит на китайский рынок, создав совместное предприятие с Dongfeng Motor.
Апрель 2005.Гон становится генеральным директором Renault, сохраняя при этом высшую должность в Nissan, что делает его первым руководителем, курирующим две крупные автомобильные компании одновременно.
Декабрь 2007.Renault выходит на новый растущий рынок, когда Гон переигрывает General Motors, получив 25-ти процентную долю в АвтоВАЗе, крупнейшей российской автомобильной компании по доле рынка
Апрель 2010.Он подписывает стратегическое соглашение с немецкой компанией Daimler, направленное на повышение масштабной экономии и увеличение предложения продукции.
Декабрь 2012. Альянс Renault-Nissan становится контролирующим акционером АвтоВАЗа, а Гон становится председателем объединенного предприятия
Декабрь 2013.Renault и Dongfeng договариваются о создании и продаже внедорожников Renault в Китае к 2016 году, работая с Nissan в рамках того, что Гон называет «золотым треугольником», чтобы добиться синергии в затратах и технологиях
Октябрь 2016.После того, как инженеры Nissan обнаруживают расхождения заявленных характеристик по экономии топлива в автомобилях, сделанных в рамках совместного предприятия с Mitsubishi Motors, Гон ухватывается за снижение курса акций Mitsubishi, чтобы купить 34- процентную долю. Гон вступает во владение пакетом акций в качестве председателя правления и намеревается повернуть Mitsubishi в рамках своей стратегии
Декабрь 2017.Renault покупает 49 процентов производителя микроавтобусов Brilliance China Automotive Holdings, чтобы производить легкие коммерческие автомобили в Китае с целью продажи 150 000 автомобилей в год к 2022 году
Отношения Renault-Nissan развивались в направлении, которое можно было бы мягко назвать неловким. Компании официально пришли делиться инженерными ресурсами, но нынешние и бывшие сотрудники Nissan говорят, что французские и японские команды часто неуверенно работали вместе, не соглашаясь с техническими стандартами и технологиями, которые должны быть приоритетными. Очевидные возможности для сотрудничества были упущены, поскольку каждая компания придерживалась своих собственных планов - по сей день, например, флагманский электромобиль Nissan Leaf и сопоставимый Zoe Renault не имеют общих основных компонентов. Тем не менее, финансовая и стратегическая перестройка, проведенная Гоном, постепенно восстановила Nissan, но не до такой степени, чтобы бросить вызов Toyota Motor Corp. как ведущему автопроизводителю Японии.
Nissan может быть трудным местом для работы, отмеченным интенсивным соперничеством и давлением, чтобы добиться поставленных измеряемых целей. Один бывший руководитель шутит, что его время напомнило ему о «Фирме» из фильма Тома Круза о юридической конторе, в которой профессиональные амбиции доходят до убийственных крайностей. Разменной валютой была уверенность Гона, которой, несомненно, воспользовался Сайкава. Один из небольшого числа руководящего состава, называемого внутри «детьми Гона», он неоднократно повышался, достигнув в конце концов, поста главного сотрудника по вопросам конкуренции, отвечая за исследования и разработки, производство и множество других функций. Когда в начале 2017 года Гон объявил о своем уходе с поста генерального директора Nissan, чтобы сконцентрироваться на управлении Renault и более широком альянсе, Сайкава занял его место. «Сайкава- сан - это тот, кого я готовил много лет», - сказал он.
Однако, когда Сайкава устроился на работу, тон их отношений изменился. На его прежнем посту доминировали откровения о том, что в течение более трех десятилетий некоторые автомобили Nissan проверялись аудиторами, которые не были должным образом сертифицированы. Более миллиона автомобилей пришлось отозвать, и компания предприняла беспрецедентный шаг, чтобы остановить производство в Японии на две недели, чтобы провести расследование. Хотя Сайкава проработал менее года, он взял на себя вину, давая ритуальные извинения, ожидаемые в таких случаях обществом, от опозорившихся японских боссов. Он также принял решение о добровольном сокращении заработной платы, уменьшив компенсационный пакет, который уже и так составлял небольшую долю доходов Гона. Гон, который фактически был ответственен за большую часть рассматриваемого периода, никогда официально не извинялся и даже, по словам человека, осведомленного в этом вопросе, упрекал Сайкава за слишком медленные действия, чтобы противостоять критике и реализации намеченного плана действий.
В последующие месяцы Гон начал планировать капитальную реконструкцию связей Renault и Nissan, которые могли бы привести две компании к единому корпоративному родителю или к прямому слиянию, согласно информации от полдюжины людей, знакомых с последующими дискуссиями. (Они, как и другие источники, опрошенные для описания этой истории, просили анонимности при конфиденциальном обсуждении информации.) Как думала более крупная, более интегрированная компания, Renault-Nissan будет в лучшем положении для использования новых технологий, таких как автономные транспортные средства. Он также обладал бы тем, что инвестиционные банкиры называют «валютой сделки» - акции, достаточно ценные, чтобы вложить их в крупное приобретение, если станет доступен другой крупный автопроизводитель. Французское правительство, крупнейший акционер Renault, четко заявило о своем предпочтении более тесному альянсу, видя возможность для компании стать ядром глобального промышленного гиганта.
Сайкава ненавидел эту идею, внутренне утверждая, что Nissan должен оставаться независимым или быть доминирующей силой в любом более глубоком союзе. Он особенно заботился о том, чтобы технология Nissan для электромобилей не была каннибализирована, чтобы принести пользу Renault, меньшему и менее прибыльному партнеру. В конце апреля Сайкава обнародовал свои возражения, заявив деловой газете Nikkei, что он не видит «никакой заслуги» в объединении Nissan и Renault.
Гон был в ярости. В следующий раз, когда он увидел Сайкаву в штаб-квартире Nissan недалеко от Токио, он отчитал своего преемника, сказав ему, что он подорвал авторитет компании и свою собственную, поставив под сомнение план, по словам человека, знакомого с обменом. Он также сообщил Сайкаве, что его дни в качестве генерального директора сочтены. Разговор не был разовым инцидентом - тот же источник говорит, что Гон критиковал Сайкаву за слабые результаты в США, где Nissan сильно отстаёт от конкурентов. И в какой-то момент, по словам человека, близкого к семье Гона, он сказал своим детям, что Сайкаве осталась возможность все изменить только до конца 2018 года. (В своем заявлении Nissan сказал, что предположения о том, что Гон и Сайкава разделились, независимо от того, вызваны ли они кризисом после проведенных инспекций, потенциальным слиянием или работой Nissan, основаны на «необоснованных спекуляциях и слухах»), и что утверждения о том, что Сайкава был в шаге от увольнения, «беспочвенны».)
Гон пользовался значительным преимуществом как в оплате, так и в объеме властных полномочий. Он по-прежнему был председателем Nissan, а также был генеральным директором и председателем Renault и председателем амстердамской организации, которая курирует альянс. Под структурой, которая мало изменилась после спасения 1999 года, Renault также контролировала 43 процента акций Nissan, предоставляя ему право налагать вето на важные решения. Независимо от позиции Сайкавы (как генерального директора Nissan – прим. Автора), Гон, вероятно, мог бы способствовать более глубокой интеграции.
За несколько месяцев до его ареста люди, знакомые с дискуссиями, говорили, что предварительные планы были объявлены о новой структуре и руководящей группе уже в начале 2019 года. Гон, чей контракт с Renault был продлен до 2022 года, будет вновь на вершине. Сайкава рискует быть брошенным в сторону и увидеть компанию, которой он посвятил всю свою карьеру, поглощённую глобальным конгломератом.
Жизнь Гона была отличалась крайней степенью космополитизма даже среди международного бизнес-класса. У него три паспорта, он говорит на четырех языках и до недавнего изменения обстоятельств делил время между пятью и более городами. Но, хотя он и может быть карикатурой на человека из Давоса без границ (безродного космополита – прим. Автора), он, по общему мнению, является истинным сторонником ценностей часто высмеиваемого швейцарского экономического форума. Понятно, что человек, родившийся в далекой западной Бразилии, выросший в Бейруте, получивший образование в Париже и доверенное лицо культовой компании с островной Японии, может быть прощен за то, что предположил, что национальные границы больше не связывают глобальную торговлю.
Когда Гон приземлился в Токио, чтобы взять на себя ответственность за Nissan, его предыдущий опыт соприкосновения с Японией состоял из нескольких кратких визитов. Японская пресса сравнила его прибытие в 1999 году с прибытием курофун или «черных кораблей» - американских канонерских лодок, которые в 19 веке вынудили страну открыться для торговли. Когда его усилия в Nissan были подкреплены видимыми успехами, он стал живым опровержением идеи о том, что Япония не сможет снова полноценно участвовать в новой глобальной эре. Достижения, которыми он больше всего гордился это сделки по объединению (читай, присоединению – прим. Автора) китайской Dongfeng Motor Co. и ПАО «АвтоВАЗ» из России, которые ассоциировались с пережитками коммунистического централизованного планирования, которые стали современными и хорошо организованными компонентами (частями – прим. Автора) более крупного альянса.
Чем дольше Гон охватывал земной шар, тем больше он напоминал свой прообраз в виде персонажа из Давоса. В начале 2000-х он перенес операцию Lasik (лазерная коррекция зрения – прим. автора) и выбросил очки в бутылку с колой (видимо, Блумберг так оценивает Колу, практически, как унитаз – прим. Автора). Он купил более броские костюмы и сгладил и без того неприличный акцент; его истонченные волосы стали густыми и темно-черными. Примечательно, что он никогда не удосужился выучить больше, чем базовый японский, но в любом случае он казался любимым в Токио, останавливался на улице для фотографий и ухаживал за политиками, стремящимися придать своим кампаниям современный стиль управления (видимо, тот стиль, что они почерпнули из глянцевых журналов, что принадлежат той же группе «глобальных инвесторов» – прим. Автора).
При этом работа Гона была хорошо и по-разному компенсирована. У него было как минимум три зарплаты: в 2017 году около 6,5 млн. Долларов у Nissan, 8,4 млн. У Renault и 2 млн. У Mitsubishi Motors Corp., проблемного японского автопроизводителя, который также сейчас входит в альянс. Nissan и Mitsubishi говорят, что Гон получил дополнительные 8,9 млн. Долл. США от совместного предприятия Nissan-Mitsubishi BV в Голландии без одобрения любой из этих компаний.
Начались его проблемы с чрезмерной компенсации. Относительно стандартов США, японские и французские корпоративные боссы оплачиваются скромно. Но Гон занимался дискуссиями о заработной плате со своей привычной воинственностью, решительно опровергая своих критиков. Часто ему помогал его верный союзник Келли, который заказывал ежегодные консультации в одной из авторитетных консалтинговых фирм, чтобы продемонстрировать, что Гон зарабатывает меньше, чем его коллеги в таких автопроизводителях, как Ford Motor Co. и General Motors Co. Это хоть и не совсем полная картина. Японские компании обычно предоставляют дома своим старшим руководителям, а для Гона Ниссан предоставил аж целых пять - в Париже, Токио и Амстердаме, а также в Бейруте и Рио-де-Жанейро, где у него были незначительные деловые связи, но при этом обширные личные.
Прошлой весной человек, который непосредственно знает об этих событиях, рассказал, что Хари Нада, который взял на себя управление многими делами Гона после Келли, начал сомневаться в справедливости его жилищных условий. Нада отклонил запросы наши на комментарии, и неясно, что послужило причиной его беспокойства. Представительный юрист из Малайзии, он работал в Nissan с 1990-х годов и долгое время был верен Гону и Келли. Он и Келли были друзьями, частью клики старших экспатов, которые часто встречались в Charcoal Grill Green, бургерной с пивом возле штаб-квартиры Nissan. Нада также был тесно связан со многими аспектами вознаграждения председателя. Например, он был одним из трех администраторов Zi-A Capital BV, голландского филиала Nissan, созданного Келли (Kelly) в 2010 году; два года спустя она приобрела дом для Гона в Бейруте за 8,8 миллиона долларов, а затем потратила 6 миллионов долларов на его ремонт с использованием дорогих деталей, включая две люстры на общую сумму 74 000 долларов.
Нада также знал о документах, по которым предлагалось выплатить Госну после его ухода на пенсию до 80 миллионов долларов, причем некоторые из них были связаны с неконкурентными соглашениями, другие - с оплатой консультативных услуг. Он обратился к коллеге за советом по поводу того, что он назвал этической дилеммой: подстрекал ли он к ненадлежащему поведению, и, если да, что с этим делать. Коллега сказал Нада, что то, что он описал, кажется весьма сомнительным, и согласилось помочь ему разобраться в этом. Нада также попросил другого сотрудника Гона, администратора по имени Тошиаки Онума, помочь с тем, что вскоре стало предметом расследования.
Группа узнала, что аудиторы Nissan интересовались Zi-A более года назад и в один прекрасный момент отправили кого-то в Нидерланды, чтобы безуспешно попытаться узнать больше об этом юрлице. После сравнения результатов они и аудиторы начали работать вместе, беседуя с сотрудниками компании и получая документы. Скрыть работу группы от внимания Гона было не особенно сложно. Он редко ездил в Японию не чаще, чем раз в месяц, и все больше фокусировался на альянсе и непосредственно на Renault, от которых ни слова не слышно о расследовании.
Когда мужчины стали беспокоиться о том, что часть того, что они обнаружили, граничит с преступностью, они проконсультировались с бывшими прокурорами, которые тогда работали в частной практике. С одобрения Нады и Онумы эти адвокаты передали информацию бывшим коллегам из отдела специальных расследований, которые к августу начали уголовное расследование. Учитывая участие Нада и Онумы в компенсационных соглашениях Гона (Онума также был администратором Zi-A), они тоже рисковали сами стать объектами интереса в расследовании. К счастью для них, Япония недавно ввела свои первые в мире правила, позволяющие заключать сделки о признании вины; По данным местных СМИ, оба мужчины заключили сделки в обмен на предоставление доказательств против Гона.
Тем временем Нада, Онума и аудитор Nissan по имени Хидетоши Имазу работали над официальным отчетом для Сайкавы, излагая то, что они считали серьезным проступком. Они представили это в октябре. Чиновники Nissan говорят, что Сайкава ничего не знал о расследовании до того, как получил документ, что означало бы, что Нада и Онума, умеренно высокопоставленные менеджеры в иерархической японской компании, в основном приняли решение сообщить о Гоне и Келли прокурорам, зная, что этот шаг почти наверняка погрузит Nissan в кризис.
Однако Сайкава мог быть, как говорится, не совсем не в курсе. По словам двух людей, непосредственно знакомых с этим вопросом, в августе он сообщил министерству экономики, торговли и промышленности, которое пристально следит за крупнейшими японскими компаниями, о том, что Nissan, скорее всего, столкнется с серьезной проблемой в конце года. В своем заявлении Nissan сказал, что Сайкава «совершенно не знал» о расследовании в августе и что он регулярно общается с министерством, в том числе о текущих вопросах освидетельствования транспортных средств, по результатам которых компания объявила о дополнительном отзыве автомобилей в декабре.
Всякий раз, когда Сайкава узнавал об расследовании, он не предпринимал никаких усилий, чтобы защитить своего бывшего наставника. Человек с непосредственно знакомый с ходом расследования говорит, что Сайкава быстро согласился сотрудничать с прокурорами, вплоть до оказания помощи в организации сложной операции по аресту его председателя и другого члена совета директоров. Он и Нада знали, что следующая поездка Гона намечена на 19 ноября, и их команды постоянно общались о его планах, чтобы не создавать впечатление, что что-то не так. Доставить Келли в Японию в тот же день было сложнее. Полуоткрывшись, разделив свое время между Нэшвиллом и Флоридой и готовясь к операции по поводу болезненного стеноза позвоночника, он планировал присоединиться к заседанию совета директоров в конце ноября с помощью видеоконференции. Но Нада настоял, чтобы он был там лично. Нада также сделал необычное предложение позволить Келли использовать один из частных самолетов Ниссан, заверяя его, что он будет дома до начала своей операции. Келли согласился отправиться в путешествие.
Через несколько часов после ареста Сайкава вызвал журналистов в штаб-квартиру Nissan для пресс-конференции в той же комнате, где он взял на себя вину за скандал, связанный с результатами инспекции годом ранее. На этот раз ритуальных поклонов не было. Вместо этого Сайкава бросился критиковать своего бывшего союзника. «Мы можем только сказать, что обнаруженный инцидент является темной стороной долгого правления Гона», - сказал он. Три дня спустя совет Nissan единогласно проголосовал за смещение своего председателя.
Токийский дом для задержанных может сойти за больницу или пригородный офис. Там нет колючей проволоки; в крайнем случае внешние заборы могут окружать футбольное поле. Безоружные охранники идут по кольцам, расположенным по периметру, проезжая в нескольких шагах от парковки жилого комплекса по соседству. Многие из автомобилей являются Nissan.
Термин «кафкианский» (kafkaesque - это аппеляция к Ф. Кафке. Означает -- абсурдность происходящего. Когда все вроде правильно -- а по сути -- дурдом – прим. Автора) часто используется неточно. Но, как способ описания японской системы правосудия, эта формулировка довольно подходящая. Подозреваемые могут содержаться без предъявления обвинения в течение 23 дней, и они не имеют права на адвоката во время допроса. Прокуроры также имеют право запрещать семьям посещение задержанных. Когда 23-дневный период истекает, подозреваемый может быть повторно арестован за другое нарушение, и 23-дневный период, со всеми ограничениями, возобновляется с нуля. И как только кому-то предъявлено обвинение, результат почти предопределен, и адвокаты защиты должны сосредоточиться на том, чтобы научить своих клиентов признаваться в наименьшем ущербе.
Гон допрашивался ежедневно проводил недели после ареста, а Келли допрашивался в другом месте того же учреждения. После первого обвинительного заключения Гона за то, что он не раскрыл должным образом предложенную ему пенсию (казалось бы, техническую проблему, предусматривающую наказание в виде 10-летнего тюремного заключения), он и его адвокаты начали составлять планы, предполагая, что ему будет предоставлена возможность внесения залога, чтобы успеть к праздникам. По словам людей, знакомых с его защитой, приготовления были тщательно продуманы: Гон доставлялся из тюрьмы в посольство Франции, а затем направлялся в Париж, где правительство Эммануэля Макрона согласилось контролировать обвиняемого и обеспечить его возвращение в Японию для суда.
Вместо суда он был повторно арестован менее чем за час до слушания об освобождении под залог, на этот раз по обвинению в нарушении доверия, связанного с его решением в 2008 году временно использовать баланс Nissan для предоставления обеспечения по личным валютным контрактам. (Келли был освобожден в конце декабря. Ему было запрещено покидать Японию до того, как он предстал перед судом по обвинению в отсрочке платежа, недавно он перенес операцию на спине возле Токио.)
В то время как Ниссан заявил, что Гон допустил слишком неэтичную манеру поведения, уголовные обвинения против него касаются только сделки с иностранной валютой и утверждений о том, что он скрывал истинную шкалу своей пенсии - денег, которые он еще не получил. На суде его адвокаты, вероятно, будут утверждать, что предложения о выплатах после выхода на пенсию были только лишь предложениями, подлежащими обсуждению, без уверенности, что они будут выплачены или зафиксированы в каких-то установленных размерах. Таким образом, они могут утверждать, что предложения не должны рассматриваться как отсроченная компенсация или доход, то есть Гон не обязан раскрывать их.
Гон - нетипичный обвиняемый, и нет иного нетипичного вердикта, кроме обвинительного.
Второй обвинительный акт является более сложным. Во время финансового кризиса 2008 года, когда цена на акции Nissan и стоимость иены резко возросли, японский кредитор Shinsei Bank Ltd. потребовал от Гона дополнительного обеспечения для поддержания контрактов по хеджированию, которые он заключил, чтобы защитить свою зарплату от колебаний валютных курсов. У Гона не хватало средств на его личных счетах, поэтому он договорился с Ниссаном о заключении временных контрактов, обеспечивающих личные контракты Гона по хеджированию. Позже он отозвал их, обеспечив аккредитивом от Халеда Джуффали, саудовского бизнесмена, чья семейная фирма позже получила 14,7 млн. Долл. США в виде платежей от генерального директора Nissan Reserve - источника денег, который, по словам компании, контролируется Гоном без особого надзора. Представители Гона утверждают, что сделка была должным образом одобрена и что Джуффали, владеющему сетью автосалонов, заплатили за помощь в региональной дистрибуции, а не за то, чтобы вывести Гона из затруднительного положения.
Судьи в Японии склонны полагаться на прокуроров при принятии решения о предоставлении залога, а самое последнее ходатайство Гона об освобождении было отклонено 22 января. Похоже, что он останется взаперти до суда, который еще не запланирован. По словам человека, знакомого с условиями содержания Гона, ему не разрешалось делать заметки во время допроса или хранить письменные принадлежности в камере площадью примерно 75 квадратных футов. Прокуроры не были обязаны сообщать его группе защиты о доказательствах против него, поэтому он пытался запомнить то, что они спросили его, и детали из документов, которые ему показали. Только так он мог дать своим адвокатам представление о том, с чем они могут столкнуться на суде.
Несмотря на серьезные шансы обвинений против него, Гон - нетипичный обвиняемый, с нетипичным вердиктом, то есть ни о чем другом, кроме обвинительного приговора, не может быть и речи. Тем не менее, юридическое оправдание было бы недостаточно для восстановления его отношений с Nissan. В коротком интервью Nikkei из тюрьмы 30 января Гон сказал, что у него «нет сомнений», что он стал жертвой «заговора и измены» со стороны соперников, которые выступали против более тесной интеграции с Renault. По словам присутствующих там, внутреннее расследование Nissan все еще продолжается и расширилось, чтобы рассмотреть отношения Гона и других руководителей с дилерами, дистрибьюторами и другими деловыми партнерами по всему миру. Примечательно, что, учитывая его причастность к некоторым из расследуемых деяний, Нада все еще оказывает помощь. В какой-то момент после ареста, кто-то, знакомый с защитой Гона, говорит, что Нада обратился к первой жене Гона, Рите, чтобы получить информацию от его бывшей жены. (Она не отвечала на звонки Bloomberg Businessweek с просьбой прокомментировать, Nissan также отказался от комментариев.)
Между тем новая информация о поведении и привычках Гона регулярно появляется в японской и зарубежной прессе. Многие из откровений были неуклюжими попытками защитить Гона, и вовсе не обязательно чтобы они были юридически незначимыми. (Представитель его семьи отказался комментировать их.) Ниссан покрыл стоимость членства в яхт-клубе в Рио, а его сестра более десяти лет работала в компании, выполняя плохо определенные обязанности консультанта в Бразилии. И во время одного из худших этапов инспекционного кризиса 2017 года он отправил электронное письмо, убеждая компанию ускорить выплаты подрядчикам, которые отремонтировали его бейрутский дом. Мы были очень «озабочены» задержками, писал он.
У компании никогда не было особо удачного времени, чтобы разрешить ссоры и защищаться от уголовных преследований, но этот момент особенно плох для Renault и Nissan. Продажи автомобилей в США вялые, а в Китае снижаются, а промышленность переживает беспрецедентные потрясения, пытаясь справиться с переходом на электрические и автономные транспортные средства и сопутствующими проблемами со стороны таких компаний, как Tesla Inc. и Waymo LLC, а также подразделения Alphabet с технологией автоматического управления.
Гон был относительно дальновидным сторонником новых технологий. Он поддерживал Leaf, самый продаваемый электромобиль в мире с тех пор, как Nissan выпустил его на рынок в 2010 году. И его план интеграции был основан на достижении эффекта масштаба, необходимого для того, чтобы идти в ногу с традиционными конкурентами и Силиконовой долиной (имеется в виду, по доходности – прим. Автора). Собрав вместе, Nissan, Renault, Mitsubishi и более мелкие бренды в своей конфедерации, производящей столько же автомобилей, сколько и любой другой производитель из стана лидеров, но практически никто в отрасли не рассматривает раздробленный альянс как реального соперника с настоящим мировым гигантам, таким как Volkswagen AG и Toyota. Создание более сплоченного фронта было весьма трудной задачей, если не сказать больше; По словам людей, знакомых с дебатами внутри альянса, предыдущие усилия Гона по консолидации производства вызвали ожесточенную оппозицию в Nissan - особенно ряд решений по сборке автомобилей Nissan на заводах Renault во Франции.
Несмотря на общественное давление со стороны Сайкавы, Рено отказался уволить Гона, и он оставался председателем и главным исполнительным директором компании до ухода в отставку 23 января. Компания заявила, что внутреннее расследование его заработной платы не нашло никаких доказательств правонарушений, но оно продолжает рассмотрение претензий по компенсации Гона и его «ближнего круга». И хотя аресты, несомненно, расширили разногласия между двумя компаниями, Renault и Nissan оба заявляют, что они привержены своему партнерству. Расшатывание даже несовершенной 20-ти летней интеграции было бы очень монументальной задачей - своего рода корпоративным Brexit.
Сайкава сказал, что он будет работать над улучшением управления в Nissan, а затем попытается «передать эстафету», как только компания стабилизируется. Между тем есть немало свидетельств того, что он также намерен добиться, чтобы японская сторона получила больший контроль в альянсе. Он сказал, что хочет, чтобы Nissan играл более активную роль в принятии решений; он может, например, попытаться изменить условие, согласно которому лидер Renault автоматически становится главой альянса. В конце прошлого года, по словам людей, знакомых с планами Nissan, компания также начала готовиться к переводу более 1 миллиарда долларов из своего совместного предприятия в Китае обратно в штаб-квартиру. Эти деньги могут помочь ему купить акции Renault, даже рискуя столкнуться с серьезной конфронтацией с французским государством, которое ревниво защищает свою позицию доминирующего акционера в ключевых компаниях. (Nissan говорит, что было бы «безосновательно» предполагать, что происходит что-то необычное, и что он не намерен использовать репатриированные средства для покупки акций Renault.)
Прежде чем Ниссан уйдет из эпохи Гона, ему придется заняться своими собственными юридическими вопросами. Компании также было предъявлено обвинение в отсрочке платежей, связанных с Гоном, и она может столкнуться с дальнейшей юридической угрозой, в том числе в США, где Комиссия по ценным бумагам и биржам начала расследование раскрытия информации о ее компенсации. Если возникнут дополнительные проблемы, будет трудно отвести взгляд от Сайкавы, который был высшим руководителем и членом совета директоров в течение всего рассматриваемого периода. Дело Ниссана, как и дела Гона, переходит к простому вопросу: как мог высокоорганизованный глобальный автопроизводитель, с батальонами юристов и аудиторов и богатой бюрократической инфраструктурой, не знать, сколько платил своему председателю?
До этого года январь всегда для Гона означал возвращение в его духовный дом: Давос. Безусловно, он извлек бы лучшую часть недели из его скачкообразного маршрута для погружения в быстрые переходы от панельных дискуссий к телевизионным интервью и к «двусторонним» встречам с другими победителями глобальной игры. В этом году его отсутствие было отмечено главным образом откровением министра финансов Франции, который в интервью в Давосе для Bloomberg TV сообщил о том , что Гон подал в отставку со своего поста в Renault. В противном случае форум почти не обратил бы внимания на арест Гона и на то, что он стал своеобразным сюжетом-предостережением для всех, озаглавленном «Жадность», демонстрируя последствия для тех кто будет «терять берега».
Проводя большую часть своего времени на высоте 30 000 футов, будучи уверенным, что Келли и другие детально разработали схему удовлетворяющей его компенсации, Гон не заметил, что некоторые из его ближайших коллег в Японии работали над подготовкой его ареста. Время от времени он получал в два с лишним раза больше зарплаты, чем остальные директора Nissan вместе взятые, в дополнение к остальным зарплатам и пяти местам проживания получаемых от компании. Возможно, он просто наслаждался результатами корпоративного успеха, как настаивают его защитники. Или, как утверждают Nissan и прокуроры, он мог нарушить юридические и этические границы. В любом случае, он дал своим врагам шанс.
Последнее публичное выступление Гона состоялось 8 января в практичном зале заседаний окружного суда Токио. Несколькими днями ранее его адвокаты использовали неясный правовой маневр, принуждающий судью обосновать его дальнейшее содержание под стражей - долгосрочная стратегия, которая гарантировала их клиенту возможность обратиться в суд. Придворные зарисовки и репортажи изображали Гона, сидящего за светлым деревянным подиумом, в темном костюме с белой рубашкой с открытой шеей и хлипкими пластиковыми тапочками, выданными в тюрьме. Его руки были скованы наручниками перед его телом, а охранники обвивали его талию веревкой – что является обычной практикой для заключенных, появляющихся в японском суде. Он был худее, чем раньше, и стал виден серый цвет на корнях его волос (видимо крашенных волос – прим. Автора).
«Я посвятил два десятилетия своей жизни возрождению Nissan и созданию альянса. Я работал над этими целями днем и ночью, на Земле и в воздухе», - сказал Гон, зачитав серию опровержений обвинениям, выдвинутым против него. Переводчик перевел для судьи, «Я всегда действовал честно и никогда не обвинялся в каких-либо нарушениях в течение всей моей профессиональной карьеры, продолжавшейся несколько десятилетий. Меня ошибочно обвинили и незаконно задержали». И в заключение он сказал: «Спасибо, Ваша Честь, за то, что выслушали меня».
Он говорил около 10 минут. Вскоре после этого охранники в синей форме вывели его из зала суда, чтобы начать долгий путь через Токио, обратно в камеру.
Рут Дэвид и Дэвидом Уэлчем
Как выше отметили авторы материала «…он просто наслаждался результатами корпоративного успеха, как настаивают его защитники. Или, как утверждают Nissan и прокуроры, он мог нарушить юридические и этические границы. В любом случае, он дал своим врагам шанс…». Но шанс он дал, скорее всего не своим личным врагам, т.к. японцы трезво оценивают уровень позиции Гона в этой «игре» и знают силу главного противника, тех самых «глобальных инвесторов». Благодаря группе таких руководителей, как Гон, которых они расставляли по ключевым компаниями, как правило, входившим в Fortune Global 500 (рейтинг 500-та крупнейших мировых компаний, критерием составления которого служит выручка компании), был доступ не только к инсайдеровской информации, формирующей тренды на рынке акций, а и создание собственных псевдо-новостей, способных обрушить противников для их последующего захвата. Именно такие, «знающие прикуп» партнёры могли обеспечить двузначный рост в районе 30% в год. Такой прирост можно достичь только гарантированной для инвесторов возможностью заработать, обеспечивающих приток денег со всего мира. Зарабатывая на чужих деньгах, при поддержке своих медиа, создающих имидж удачливого и профессионального эксперта, знающего рынок, есть одна опасность, что когда система даст сбой и наружу выплывут неприглядные подробности способов достижения гарантированно высокого дохода от вложений, «стадо испуганных буйволов» в этот раз уже может ринутся на незадачливых организаторов лохотрона. А пока структуры «глобальных инвесторов» демонстрировали невероятный рост объёмов. Вспомним ещё раз упоминавшуюся статью «The Vanguard Group: "ноев ковчег" фондового рынка» на http://pravosudija.net/article/vanguard-group-noev-kovcheg-fondovogo-rynkaгде авторы показали в своём анализе событий:
«…На расширенной выборке акционерных компаний США за 2015 г. исследователи установили, что в 1662 крупных компаниях, рыночная капитализация которых составляла $17 трлн (примерно 68% от общей капитализации акций США – $25,07 трлн), "большая тройка" в сумме являлась крупнейшим "коллективным держателем", средняя доля владения составляла 17,6%. В более узкой выборке из рейтинга S&P 500 "большая тройка" являлась крупнейшим акционером в 438 из 500 компаний. С учетом того что рост активов под управлением "большой тройки" за 2015–2017 гг. опережал рост капитализации рынка акций США (28%), мы делаем заключение, что средняя доля "большой тройки" приближается к 20% и выше…»
Поэтому отчёт Vanguard об успехах только подтверждает предположения.
Vanguard ожидает двузначного роста в Европе
ОПУБЛИКОВАНО НА 26.05.2017 В 19:22
Оливер Хирт и Саймон Джессоп
ЦЮРИХ / ЛОНДОН (Рейтер) - US Vanguard, второй по величине в мире управляющий активами после своего коллеги по BlackRock, надеется, что новое регулирование ЕС сделает политику стоимости фонда более прозрачной. двузначный рост на континенте.
Шон Хагерти, глава Vanguard Europe, сказал Reuters, что средства, которыми он управляет для клиентов в Европе, составляя около 142 миллиардов долларов (127 миллиардов евро), как ожидается, сильно вырастут. Группа из Пенсильвании управляет примерно 4,2 трлн долларов от имени инвесторов по всему миру.
«Темпы роста в Европе составляли где-то около 30%, я не знаю, сможем ли мы сохранить его, потому что он находится на небольшой базе, но я бы сказал, что он будет оставаться достаточно устойчивым». это будет двузначная цифра ", - сказал он.
По данным Европейской ассоциации управления фондами и активами, на конец 2016 года европейская индустрия управления активами стоила 22,8 триллиона евро. Это второй по величине рынок в мире, который управляет 31% активов по всему миру.
По словам Хагерти, Vanguard хочет расширить свою институциональную клиентскую базу в континентальной Европе, особенно в Швейцарии и Германии .
Менеджер, в частности, сосредоточится на ассортименте своей продукции. Vanguard Europe управляет 22 биржевыми индексными фондами. По словам Хагерти, эта цифра может удвоиться в течение следующих пяти лет.
Vanguard пострадал от того, что он отказался от вознаграждения финансовых консультантов, которые принесли им клиентов, что является обычной практикой среди управляющих фондами. Но регуляторные изменения в Европе постепенно устраняют эту практику.
Директива о рынках финансовых инструментов II (MiFID II), которая, как ожидается, вступит в силу в январе 2018 года, ограничивает эти «ретроцессии» и требует большей прозрачности в отношении сборов и расходов, взимаемых фондом с инвесторов.
«MiFID II имеет эффект, и я думаю, что рынок движется к более прозрачной модели», - сказал Хагерти.
Четверть активов Vanguard - активно управляемые фонды, а остальные три четверти - индексные фонды, которые пользуются все большим спросом. Согласно данным Thomson Reuters Lipper,в апреле шесть из 10 самых продаваемых европейских фондов были пассивными .
«Клиенты все больше осознают, что они платят больше, чем нужно для услуг по управлению активами», добавил Хагерти.
(Кэтрин Маллебей-Ковбой для французской службы, под редакцией Джульетт Руийон)
https://smart-lab.ru/blog/221589.php
ТотсамыйThe Vanguard Group.
09 декабря 2014, 13:53
(…)24 сентября 1974 года (40 лет тому назад!) Богл основал компанию The Vanguard Group (далееVG). Vanguard в переводе с английского означает «авангард», но не смысловое понятие определило выбор названия, а 74-пушечный линейный корабль адмирала Нельсона «Vanguard», картину которого Богл увидел в антикварном магазине.
(…) 18 сентября 2014 года председатель Vanguard объявил о новом мировом рекорде. Размер активов, находящихся в управлении компании, достиг $3 триллионов. Это позволило The Vanguard Group не только выйти на первое место в мире, обогнав PIMCO по размеру облигационных активов, но и обойти по размеру активов в управлении всю империю хедж фондов вместе взятых. (…)
(…) Мы сидим с моим приятелем — трейдером и спорим о феномене Vanguard. Шутка ли, ежегодно (в среднем) прирастать на 21% на протяжении 40 лет ?!(…)
(…)— Корабль как назовешь, так он и поплывет. Знаешь, чем закончил свой путь тот самый славный линейный корабль «Вангард»?
— Нет.
— Он стал тюрьмой.
Два крупных прокола Vanguard. Или уже не два? «Акела промахнулся»?!
Кроме потери контроля над событиями в Nissanсо стороны Vanguard, пришёл удар с неожиданной стороны, после двух авиакатастроф вызванных крушением новейших Boeing 737 Max 8, многие авиакомпании и национальные регуляторы ввели не только временные запреты на эксплуатацию самолетов этой модели, но и закрыли своё воздушное пространство для их полётов. Это грозит производителю серьёзными искам и длительному судебному разбирательству. После катастрофы и беспрецедентного глобального демарша против Boeing началось масштабное падение акций компании, а также серьёзное расследование против корпорации.
https://www.marketscreener.com/BOEING-COMPANY-THE-4816/?type_recherche=rapide&mots=Boeing
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
С учётом того, что среди ключевых (голосующих) акционеров Boeing всё те же структуры Vanguard, владельцы которой идут войной на финансово-промышленную группу с президентом США во главе, знаковым событием стало то, что заинтересованность в расследовании проявил Дональд Трамп, что может сильно усложнить жизнь «глобальных инвесторов», оптимизирующих расходы в своих активах и закладывающих в производимую технику ряд «незадекларированных опций».
Другим немаловажным обстоятельством в схватке, которую ведут две, пока не очень знакомые нам группы, которые условно можно назвать финансово-промышленный капитал США и акционеры Корпорации Лондонского Сити (City of London Corporation), является история с Джулианом Ассанджем. Если он попадёт в руки группы Трампа, то показания на представителей City of London Corporation в США могут перевернуть весь традиционный миропорядок.
События в Японии интересны также борьбой той же City of London Corporation, имеющей глобальные интересы по всему миру, и местными элитами за императорский трон, что привело к необходимости внесения изменений в законодательство, чтобы устранить препятствие для восхождения на престол, учившегося в Оксфорде кронпринца Нарухито. В материале WADA: с большой дороги в большую политику http://pravosudija.net/article/wada-s-bolshoy-dorogi-v-bolshuyu-politikuуказывалось, что Церемония отречения от престола Акихито намечена на 5 часов вечера 30 апреля. На инициированные Правительством премьер-министра Японии Синдзо Абэ мероприятия, посвященные восшествию на престол наследного принца Нарухито после отречения императора Акихито, приглашены представителям 195 стран. Но «глубинное государство» в Японии неожиданно выступило с делом Nissan, поэтому результаты в глобальных процессах теперь не так однозначны ввиду образования новых «клубов по интересам» с неожиданными составами игроков.
Как отмечалось выше финансовая стратегия Vanguard похожа на пирамиду, где успех, во многом достигался за счёт ежегодного прироста объёма бизнеса больше чем на 20%. Игра, «сам себе режиссер», «сам себе зритель», «сам себе критик» и всё остальное, пока обеспечивала высокую эффективность работы. Расставленные свои люди на рынке превращал инсайд в постоянный источник роста, привлекая новых клиентов. Но… Но тут случилась промашка… Японцы, по какой-то причине, отказались быть съеденными. А тут ещё Боинг начал валиться, да и императором в Японии, по-видимому, идёт не всё так гладко…
«Акела промахнулся!»
Аке́ла — волк, персонаж «Книги джунглей» Редьярда Киплинга. Единоличную власть Акелы над волчьей стаей с самого начала повествования постоянно подрывает тигр Шерхан и его верный приспешник шакал Табаки, которые следят за каждым шагом Акелы, пытаясь дискредитировать его в глазах волчьей стаи. И стоит стареющему Акеле упустить добычу во время очередной охоты, они не дают этому незначительному происшествию пройти незамеченным и раздувают из него настоящий скандал внутри волчьего сообщества, голося: «Акела промахнулся!».
Сам Киплинг комментирует этот эпизод следующим образом: «Когда вождь стаи промахивается, его зовут мёртвым волком, хотя он ещё жив, потому что жить ему уже остаётся недолго».