«Летучий голландец». Налоговые отчеты

Татьяна!

Вот какая проблема будоражит бухгалтеров всея Руси: уже 16й день наступил (а возможно с начала года), как все отчеты, отправленные по ЭДО (электронный документооборот) в адрес налоговый, не подтверждают принятие и ввод в систему отчетов и деклараций! То есть квитанция, что отчет отправлен и дошел до ИФНС приходит, а квитанция о приеме и вводе - нет! 
Но без ввода деклараций в систему не возникают задолженности и даже в сети уже масса народа получила блокировку расчетных счетов за несдачу деклараций!
Но налоговая на всех уровнях молчит и официально, включая все СМИ проблема замалчивается!

Вот один комментарий внутри СБИС:

Вчера созвонились со своей ИФНС. У них сейчас 2 базы: до 2019, и после 2019, все действия они уже совершают в новой, в старую переносят по звонку налогоплательщика ... Дурдом всем нам предстоит в ближайшее время. Все отчеты в базе есть, только сотрудники могут и ДОЛЖНЫ это все состыковать. но когда и почему выборочно-мне непонятно. У нас 8 дней счет не могут разблокировать.

А теперь вопрос - а не является ли это признаком того, что в старую (до 2019) базу ИФНС, прямо связанную с бюджетом РФ, заблокирован доступ самой ИФНС, и в "новую базу" (с 01.01.2019) вносят практически вручную? То есть из базы одного "государства" в "другое"?

Ответ Т. В.:

Здравствуйте!

Посоветовалась со специалистом в области международного финансового права и налогообложения и получила ответ, который в формате моего блога потянет как минимум на две публикации. Далее с согласия автора привожу первую часть ответа в моем вольном пересказе:

Да!....Именно в ручном режиме их оформляют  в частном морском регистре РФ....

С 2005 года после отмены всех налогов, в РФ начали думать, как дальше обирать людей и придумали понятие «специальный налоговый режим». Потом, в  продолжение замысла, в 2015 году приняли закон о ТОРах  и попробовали ввести режим открытого порта во Владивостоке и Калининграде и прочее....

https://ria.ru/20160901/1475735506.html

Что такое Свободный порт

1 сентября 2016, 12:47

Второй Восточный экономический форум пройдет в кампусе Дальневосточного федерального университета со 2 по 3 сентября. 12 октября 2015 года Владивосток получил статус Свободного порта. Особенности зоны с особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования — в инфографике Ria.ru.

https://rg.ru/2018/05/08/reg-dfo/rezhim-svobodnogo-porta-predlozhili-rasprostranit-na-sovgavan.html

...Режим свободного порта Владивосток (СПВ) вскоре может быть введен на территории Советско-Гаванского района Хабаровского края, сообщили "РГ" в пресс-службе Минвостокразвития.

Для этого сделали документы о част\налог режиме в РФ и в августе 2018 тихо приняли закон о частном морском регистре РФ, после чего громко, шумно и под фанфары ввели закон о самозанятых...... Обращаю внимание читателей, что новый морской регистр начинает действовать с 31 января 2019 года — то есть, когда будет сдан баланс Рфии за 2018 год. (Это чтобы никого не распугать раньше времени.)

http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=73182

Подписан закон об учреждении Российского открытого реестра судов

07.08.2018   Транспортная политика

Президент России подписал 3 августа 2018 г.  Федеральный закон от 03.08.2018 N 296-ФЗ«О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации в части создания Российского открытого реестра судов в связи с принятием Федерального закона «О международных компаниях» иФедерального закона «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края. 

В реестре будут регистрироваться суда, используемые для целей торгового мореплавания(за исключением судов рыбопромыслового флота), а также спортивные, парусные, прогулочные и маломерные суда, используемые в коммерческой и некоммерческой деятельности и принадлежащие на праве собственности иностранным гражданам, иностранным юридическим лицам, юридическим лицам, зарегистрированным в соответствии сФедеральным законом «О международных компаниях». Государственная регистрация судов в Российском открытом реестре судов будет производиться в морском порту Калининград, либо морском порту Владивосток.Судам, зарегистрированным в создаваемом реестре, будет предоставляться право плавания под Государственным флагом РФ. В реестре подлежат регистрации право собственности и иные вещные права на судно, ограничения прав, зарегистрированных в реестре, их возникновение, переход и прекращение.

За государственную регистрацию судов в Российском открытом реестре судов и за любые вносимые в него изменения, а также за ежегодное подтверждение регистрации судна в Российском открытом реестре судов будет уплачиваться государственная пошлина или единый налог в размерах и в порядке, которые установлены налоговым законодательством РФ.

Устанавливаются также основания исключения судов из Российского открытого реестра судов, уточняются нормы о защите интересов залогодержателя ипотеки судна или строящегося судна, о переходе прав собственности на судно или строящееся судно, об изменения регистрации.

Кроме того, уточняется ряд статей Кодекса торгового мореплавания РФ, регулирующих вопросы, связанные с предоставлением судна в пользование и во владение иностранному фрахтователю по бербоут-чартеру, временным переводом судна под флаг иностранного государства, классификацией и освидетельствованием подлежащих государственной регистрации судов.

Федеральный закон вступает в силу по истечении 180 дней после дня его официального опубликования (с 31 января 2019 г.).

Вот объемный материал, приведу его почти полностью, многие предложения по изменению законодательства звучат как явка с повинной:

http://morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=73131&sphrase_id=724614

Новый международный реестр судов: кому преференции?

В России появится второй (специальный?) международный судовой реестр, который в отличие от первого будет иметь упрощенный режим регистрации судов – в нем можно будет регистрировать суда нерезидентов из зарубежных офшоров. Соответствующий проект закона подготовило Минэкономразвития России в рамках создания законодательной базы для формирования специальных административных районов на островах Русский в Приморье и Октябрьский в Калининградской области. Эти острова должны стать российским аналогом мировых офшоров.

Елена Александрова

Согласно инициативе экономического ведомства, в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) будут внесены поправки, регламентирующие создание специального судового реестра: регистрация в нем даст судовладельцам право уплачивать единый ежегодный налог, как и в Российском международном реестре судов (РМРС), при этом ограничения, действующие в РМРС, будут сняты. В транспортном ведомстве справедливо опасались, что новый реестр будет вносить дисбаланс в работу отрасли (Т. В. - Транспортники опасались! Получая в молодости профильное образование, они отнюдь не мечтали в детстве о карьере Джека Воробья и должны были хоть что-то усвоить из положений международного морского права.) из-за того, что преференции получат только компании, зарегистрированные в офшорах, тогда как суда под российским флагом не получат дополнительных бонусов.

При поддержке государства

В мае текущего года премьер-министр России Дмитрий Медведев на Международном юридическом форуме, прошедшем в Санкт-Петербурге, анонсировал появление в России специальных административных районов (САР). Такие районы с особым правовым статусом и налоговым режимом будут образованы уже в ближайшее время в Приморском крае и Калининградской области– на островах Русский и Октябрьский соответственно. По словам главы правительства, в САР планируется протестировать «лучшие практики передового правового регулирования», а затем результаты эксперимента распространить на экономику России в целом.

Концепция САР регламентирована тремя законопроектами Минэкономразвития: «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации», «О международных компаниях», а также «О внесении изменений в части I и II Налогового кодекса Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края».

Как отмечают представители экономического ведомства, их законодательная инициатива обусловлена ухудшением ситуации на внешних рынках для ведения бизнеса российскими гражданами.При переводе в САР зарубежные активы россиян получат статус международной компании, предоставляющий ряд льгот, не предусмотренных сейчас российским законодательством.

Так, срок регистрации для таких компаний составит всего один день, при этом часть сведений о них можно будет сохранить конфиденциальной.Кроме того, для участников САР предусмотрена упрощенная процедура ведения реестра акционеров, собственные правила для акционерных соглашений и сделок с акционерным капиталом, а также избрание членов совета директоров на пять лет, а не на один год, как сейчас.

Компании, получившие статус участника САР, будут исчислять налоги только по доходам, полученным в России, при этом отчетность им можно будет вести по международным стандартам.

Помимо корпоративных и налоговых льгот, резиденты САР получат освобождение от валютного контроля, так как они не будут признаваться резидентами РФ и смогут оплачивать контракты валютой через уполномоченные банки.

Как рассказала на Петербургском международном юридическом форуме директор Департамента финансово-банковской деятельности и инвестиционного развития Минэкономразвития России Екатерина Салугина-Сороковая, пакет законопроектов о создании САР направлен на привлечение инвестиций в условиях непростой внешнеэкономической конъюнктуры. По ее мнению, отсутствие требований валютного регулирования и валютного контроля для резидентов САР может стать серьезным стимулом к перетоку капитала из многих известных мировых юрисдикций в Россию.

Удобные режимы, единый налог

Для судовладельцев участие в САР даст право зарегистрироваться в специальном судовом реестре, обеспечивающем льготный режим налогообложения и упрощенный порядок администрирования.

В новом судовом реестре могут быть зарегистрированы морские, речные суда и суда смешанного типа (за исключением рыбопромыслового флота), а также спортивные, парусные, прогулочные и маломерные суда. При этом их владельцами могут быть как российские, так и иностранные граждане и юридические лица. Им будет предоставлено право пройти классификацию и освидетельствование судна по своему усмотрению– в российском или зарубежном классификационном обществе.

После регистрации судовладелец вместо уплаты различных налогов и отчислений в страховые фонды, производимых в рамках обычного режима налогообложения (как это делают владельцы судов, зарегистрированных в Российском государственном реестре судов, РГРС), перейдет на уплату ежегодного единого налога, рассчитываемого исходя из валовой вместимости судна. Фактически налог будет равен размеру госпошлины за регистрацию и подтверждение регистрации судна в РМРС (см. таблицу «Размер госпошлины за регистрацию судов в РМРС», подп. 108-109 ст. 333.33 НК РФ).

Противники льгот

По понятным причинам Минфин и Центробанк не согласились с инициативой Минэкономразвития. По мнению финансового ведомства, нельзя допустить, чтобы в России судовладельцы, зарегистрированные в одном судовом реестре, платили налог на прибыль, а в другом реестре– нет. Такие законодательные новшества ухудшат положение налогоплательщиков, владеющих судами, зарегистрированными в РМРС, полагают финансисты. Кроме того, Минфину не понравился короткий срок госрегистрации судна, так как он не позволит проверить достоверность сведений, включаемых в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ).

Против нового законопроекта выступили также представители Росморречфлота– в ведомстве отмечали, что документ «ломает сложившуюся систему в законодательном и в административном смысле». Фактически специальный судовой реестр ставит под сомнение выгодность использования РМРС, что могло бы спровоцировать массовое бегство судов из одного реестра в другой.

Комментируя поступившие замечания, Е. Салугина-Сороковая заявила, что САРы не ограничат возможность налогового контроля и не предоставят необоснованных преференций их участникам. В то же время преимущества САРов должны быть конкурентоспособными, и это обусловливает многочисленные послабления законодательства по сравнению с действующими инструментами. По ее мнению, риск массового перетока хозяйствующих субъектов в САР из других регионов России минимизирован двойным контролем на вход: при получении статуса резидента САР необходимо будет соответствовать критериям, установленным Правительством РФ, а при получении статуса международной компании– иметь статус резидента САР, вести деятельность на территории нескольких государств и осуществлять инвестиции на территории РФ.

Ограничение на вход в российскую офшорную зону связано с наличием регистрации активов будущих резидентов САР в зарубежной юрисдикции. На практике это будет означать, что в специальном судовом реестре смогут зарегистрироваться только суда из международных офшоров. Пароходства, осуществляющие международные перевозки под российским флагом, будут лишены такой возможности. (Т. В. - полный восторг!)

Конкуренция между реестрами

Напомним, что сейчас большинство коммерческих судов, работающих на международных маршрутах перевозок под российским флагом, зарегистрировано в Российском международном реестре судов. Он был введен Федеральным законом № 168 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с созданием Российского международного реестра судов» в декабре 2005 года. В ноябре 2011 года вступил в силу Федеральный закон РФ от 7 ноября 2011 года № 305-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», значительно расширивший возможности судовладельцев зарегистрировать технику в РМРС.

По данным экс-заместителя министра транспорта РФ– руководителя Росморречфлота Виктора Олерского, на конец 2017 года в российских морских реестрах всего было зарегистрировано 7783 судна, из которых 1141 судно– в РМРС. Суммарный дедвейт флота, зарегистрированного под российским флагом, составил свыше 10 млн тонн, из них половина приходилась на международный реестр. В прошлом году в реестрах под флагом РФ было зарегистрировано 580 судов, из которых 200 судов– в РМРС.

Как известно, основным преимуществом РМРС является налоговый режим: cудовладельцы получают освобождение от уплаты налога на прибыль при международных морских перевозках (для судов, построенных после 1 января 2010 года, также при каботажных перевозках), налога на имущество, транспортного налога, таможенной пошлины и НДС при импорте судов, а также имеют право применять нулевую ставку НДС при реализации судов, построенных в России, и не уплачивать страховые взносы с фонда оплаты труда членов экипажа (за них это делает госбюджет). В отношении НДФЛ все доходы, получаемые экипажем судов вне зависимости от маршрутов и сроков плавания, признаются доходами, полученными от источника в РФ, и облагаются по ставке 13% (подп. 6.1 п. 1 ст. 208 НК РФ).

Отметим, что после года регистрации в РМРС судовладелец должен ежегодно до 31 марта уплачивать госпошлинуза подтверждение регистрации судна в РМРС (см. таблицу «Размер госпошлины за регистрацию судов в РМРС»). По сути, это аналог единого налога.

Ограничением при регистрации в РМРС является подданство собственника судна– он должен обязательно иметь российское гражданство.Судно иностранного собственника может быть зарегистрировано в РМРС только после передачи его в аренду по договору бербоут-чартера российскому судовладельцу. Также не подлежат регистрации в РМРС суда, зарегистрированные в реестрах судов иностранных государств, суда возрастом свыше 15 лет, а также суда, построенные на российскихверфях до 1 января 2010 года.

Согласно официальным данным, практически весь крупнотоннажный флот, контролируемый российскими компаниями, зарегистрирован сейчас под иностранными флагами– это 248 судов общим дедвейтом примерно 14 млн тонн. В частности, под иностранными флагами работают перевозчики, обслуживающие трафик экспортеров сырья, минеральных ресурсов, металлопродукции и химии.

Из российских судовладельцев можно отметить ПАО «Северо-Западное пароходство», все суда которого зарегистрированы в РМРС. Компания выполняет перевозки на судах класса «река-море» и благодаря российскому флагу имеет право заходить в порты внутренних водных путей.

Добавим, что судовладельцы стараются зарегистрировать суда под иностранным флагом не столько по причине высокой налоговой нагрузки в России (в странах с удобным флагом она сопоставима с РМРС), сколько с возможностью взять кредит в зарубежном банке под залог имеющейся техники. В этом плане регистрация в РМРС не дает такой возможности. Переход судна из зарубежного офшора в российский также вряд ли решит вопрос с финансированием.

Таким образом, сравнивая условия регистрации судна в готовящемся специальном судовом реестре и уже имеющемся РМРС, можно сделать вывод о том, что они мало чем отличаются с точки зрения финансовых затрат. Так, единый ежегодный налог в спецреестре представляет собой не что иное, как сумму ежегодно уплачиваемой госпошлины в РМРС.Основным отличием является то, что в офшорном реестре можно будет регистрировать суда, уже имеющие регистрацию в зарубежной юрисдикции, принадлежащие нерезиденту, без необходимости заключать договор аренды с российским юрлицом.

В последние дни появилась информация, что представители Минтранса и Росморречфлота пришли к выводу о том, что инициатива МЭР имеет и определенные преимущества, в связи с чем они дали свои предложения по модификации ряда положений законопроекта с тем, чтобы минимизировать, а по возможности и полностью устранить взаимоослабляющую конкуренцию между двумя реестрами.

Офшорные острова

Правительство разработало пакет законопроектов, которые позволят инвесторам переходить в российские офшорные зоны без потерь, при полном сохранении активов, прав и обязанностей. Соответствующие документы могут быть приняты Государственной думой в весеннюю сессию. Об этом сообщил министр экономического развития Максим Орешкин.

Специальные административные районы (САР), которые власти РФ рассматривают как альтернативу зарубежным офшорным зонам, заработают на островах Октябрьский и Русский в сентябре-октябре 2018 года, прежде говорил Орешкин.

Он напомнил, что речь не идет о создании офшоров по мировому опыту прошлых лет. «Это специальный налоговый, корпоративный режим, режим валютного законодательства, более удобный для холдинговых компаний», – пояснил министр. Для успешной работы этих зон, в том числе в РФ, был принят пакет законов о деофшоризации бизнеса.

«К сожалению, не было сделано удобного механизма для того, чтобы холдинги из иностранных переносились в российскую юрисдикцию. Главное, что есть в тех пакетах законопроектов, которые сейчас рассматриваются в Госдуме и, надеюсь, будут приняты в весеннюю сессию, – это так называемая редомициляция. Это возможность переноса компании с одной юрисдикции в другую при полном сохранении активов, прав и обязательств этой компании», – сказал он.

Морские вести России №10 (2018)

После введения частного морского регистра, острова Русский и Октябрьский объявили морскими судами и там на них как бы и открылся частный морской регистр (что запрещено международным правом!) куда перевели все крупные компании РФ...и все их назвали  «судами» этого регистра... и тихо объявили о двух финансовых системах: одна, - когда рубль РФ идет через всю страну и возвращаясь утилизируется потому что нет налогов и нет бюджета РФ, а пока рубль в 12 часовых поясах оборачивается, возникает доход (продажа товаров и экспорт) и он как бы остается в кассе «капитана», который якобы организовал этот «маленький гешефт» на своем корабле -РФ...

В рамках «реорганизации» налоговой службы «капитан» ввел и справки НДФЛ-3, потому как вроде все граждане РФ находятся и «плывут» на корабле - они теперь числятся как самозанятые....

«Капитан» судна РФ, теперь пользуясь своим полным правом распоряжаться «командой», «грузом» и «пассажирами»: вводит им налоги....

В  «команде матросов», -вся власть: так называемые кремлевские и олигархи, которые присваивают результаты труда «пассажиров»и инкасируют себе все в доход...

Теперь им нужно перенести из налоговой базы 2018 г  где налоги = 0 и бюджет = 0, в налоговую базу 2019 г...

Это все можно сделать только по личному заявлению генерального директора компании и личным заявлениям налогоплательщиков.

Получактся, что тогда все в РФ становятся самозанятыми на «судне», и в отношении  них и начинает дейст специальный налоговый режим, установленный капитаном судна РФ...

Вторая фин сист- когда на корабле действует внутренняя финансовая система: самозанятые работники что-то делают и производят....и с них, формально взымают 4% налогов, а фактически 40%, плюс налоги в пользу СССР 40% (руководитель налоговой службы, чтобы не стать международным преступником, заявил что собирает налоги СССР) плюс НДС20%... и так происходит полная утилизация дензнаков корабля РФ.... и все это как бы  погашается капитаном судна и присваивается  вся возникающая собственность, средства и права на труд...

Длинноватый ответ получился... Но и это еще не все, у нас как в сказке, — чем дальше — тем страшнее: обещаю продолжение про наш общий «заплыв» и «острова» в самое ближайшее время.

Письмо:

Здравствуйте, Татьяна!

Спасибо за статью с инструкциями. Изучила, прочитала, Заполню и отправлю, но вы в статье написали, что сделать это мы должны были до 31.12.18г. Я, к сожалению об этом не знала и как выяснила об этом знают единицы. Скажите, сейчас уже слишком поздно отправлять именную оферту? Или у нас еще есть время? Заранее спасибо.

 С Уважением, Л.

Здравствуйте!

Сойти с корабля еще не поздно, до 05-06 марта 2019 года обменяв паспорт в МВД по предлагаемым инструкциям, после этой даты — 7-8 марта 2019 года ожидается  «кораблекрушение» и гибель всех пассажиров корабля «Российская Федерация — страна возможностей», сопровождаемое отъемом всего имущества, как «выморочного».

Подать заявление в ЦБ можно до конца 2019 года, но обращаться уже за доходами и процентами от 2019 года, у тех, кто не успел подать заявления до 31 декабря 2018 года все доходы за 2018 год списаны в пользу СССР.

С уважением, Татьяна